10月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动汽车百人会副理事长、原中国汽车工业协会秘书长董扬在其个人公众号发表题为《非标极限测试不可滥用》的文章。他在文中提出：“行业利益大于企业利益，国家利益大于行业利益。”“对汽车产品的测评，对自己产品的宣传，都不能损害行业整体利益和国家利益。”“非标极限测试聚焦于某一方面性能，容易把舆论带偏。所以建议主管部门制定新的规则，要求各平台和自媒体的非标极限测试都要报备，过程和结果要先报告政府主管部门，由政府主管部门决定发布或不发布，和以何种形式和角度来发布。”

此前，在10月8日懂车帝发布的封闭场地测试视频中，3台全新尊界V800在“100km/h-0基础制动性能试验”中，在连续以100公里/小时车速全力制动的工况下，先后出现制动踏板支架断裂的情况，引发轩然大波。尊界汽车当天发声明指出懂车帝的测试是“非标准的极端测试工况”。懂车帝则予以反驳，并强调百公里全力紧急制动是汽车媒体常规实测项目。目前，懂车帝的尊界V800测试视频在多个平台无法查看。

在董扬之前，制动系统的龙头企业伯特利的董事长袁永彬也曾痛批懂车帝做这种测试是为了博流量。他表示：“能把制动踏板踩断，普通驾驶员根本做不到。通常25公斤的踏板力就可以让车辆达到最大减速度，3秒内将车辆刹停。我看了录像，感觉试车员在侧向用力，踏板是被‘别’断的。这属于滥用工况。国标规定的是200公斤正面持续5秒载荷，不是侧向‘别’。个别媒体以牺牲中国品牌的口碑获取流量，不敢恭维。”

中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟也在10月10日发长文谈及懂车帝对尊界V800的制动测试。他指出，此次测试本身不严谨。QC/T 788-2018规定的踏板强度试验，是施加约1500牛的纵向静载荷、保持5秒、重复5次，检查变形和损坏。而实车连续紧急制动与这一静态台架试验在加载方式、受力方向和判定依据上都不同。因此，李颜伟认为不能用断裂时的一个力值认定车辆的刹车不符合上述标准。在他看来，如果这次连续全力制动超出了懂车帝常规测试的程序，就属于非标方法，必须说明与国标、行标的异同，并在测试前完成方法论证。

今年6月发布的《网络测评活动规范》中提出，已有国家标准、行业标准的测试项目，应当优先采用对应标准；确需使用非标方法测试的，应当说明其与标准的异同，且事先完成方法论证。从目前公开信息来看，懂车帝还未展示此次非标测试方法的论证流程。

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