“剁椒鱼头”卖不动了：上半年销量暴跌63%，谁抢走了5万元小车的地盘？
曾经月销5万辆、力压特斯拉Model Y的五菱宏光MINIEV，正在远离它的高光时刻。
乘联会数据显示，2026年上半年，A00级新能源车零售销量约24万辆，同比大跌63%。同期，5万元以下乘用车累计销量仅13万辆，同比暴跌55%。这个跌幅将上半年新能源乘用车大盘20.2%的跌幅远远甩在身后。
标志性车型全面失守
五菱宏光MINIEV是这场退潮中最具代表性的缩影。这款车型巅峰时期单月销量突破5万辆，超越特斯拉Model Y成为中国车市销量第一。但2026年上半年仅售出7.28万辆，较去年同期的17.11万辆少了近10万辆。7月，其销量为1.05万辆，同比下滑61%。其他的“剁椒鱼头”车型同样出现大幅下滑，吉利熊猫上半年销售1.99万辆，同比下降78.2%；五菱缤果销售1.62万辆，同比下降79.3%，还有部分车型月销量已不足千台。
三重压力叠加
下滑背后有三重压力。第一重是政策红利消退。2026年1月1日起，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收。以一辆含税售价5万元的微型电动车计算，消费者需多支出约2200元。对于预算卡在3万至5万元的价格敏感型用户，数千元已足以改变购买决定。以旧换新补贴规则同样调整，不再定额发放，而是在限额内随车价按比例发放，导致低价车型补贴红利大幅缩水。
第二重是成本全面上涨。新版电动车安全国标强制增加车身结构、气囊和电池防护等要求，叠加上游原材料涨价，行业估算单车成本可能上涨超5000元。乘联会秘书长崔东树曾表示，A00级低端纯电车型单车盈利不足千元。成本上涨后，车企陷入“不改款无法合规、改款后无法走量”的两难处境。
第三重是消费需求升级。乘联会秘书长崔东树直言：“中低端市场下滑剧烈的核心原因是在政策高质量发展导向下，新能源车免税技术指标升级，部分短续航、高耗电的入门级车型面临改款压力，叠加消费收缩，入门级需求大幅萎缩。”麦肯锡《2026中国汽车消费者洞察》也指出，中国消费者正从价格敏感转向价值敏感，过去“花5万元买一辆能开就行”的消费逻辑正在松动。
A0级正在“吃掉”A00级的地盘
零跑创始人、董事长朱江明在零跑A05上市发布会上表示：“现在的A0级用户基本上就替代了原来A00级的用户。”
今年上半年，A0级轿车累计零售51万辆，同比增长15%。吉利星愿上半年交付量高达19.42万辆，位列国内市场单车型销量第一。部分A0级车型与A00级车型的价差已缩小至几千元到1万元。消费者倾向于小幅增加预算，换取更大空间、更长续航和更好配置。
车企正在“逃离”
上半年上市新车中，车长5米以上车型共43款，占全部新车的61%，而4.5米以下车型仅2款。多数车企已逐步缩减低端微型车产能与研发投入，将资源向中高端转移。
不过，微型车并未完全失去机会。2026年一季度，上汽通用五菱海外出口77,576台/套，同比增长45.3%，其中新能源出口同比增长98.1%。零跑T03等车型在海外市场同样表现出色，海外市场正在成为微型车消化产能的新出路。
A00级新能源车用五年时间完成了从爆火到退潮的完整周期，它以更低的价格完成了新能源车普及的“历史任务”，如今却在政策退坡、成本上涨和消费升级的三重夹击下，走到了一个需要重新寻找定位的十字路口。
