据IT之家援引德国《经济周刊》消息，保时捷计划最迟2030年停产Taycan车型，目前工会原则上已经同意这一计划，但具体方案尚未签署。保时捷 2022 年 IPO 上市时，该车型曾被视为产品全面电动化的重要象征。按照当时的规划，到 2030 年，保时捷销量的80%都来自纯电车型。但Taycan近年来销量持续走低，全球交付量从2023年的约4.1万辆，下滑至2025年的约1.6万辆，到2026年上半年仅交付约6000辆。

根据财报，保时捷今年上半年实现销售收入172.29亿欧元，同比下降5.1%；营业利润达到13.48亿欧元，同比增长33.9%；营业销售回报率（ROS）由上年同期的5.5%提升至7.8%。上半年汽车业务营业利润增至12.08亿欧元，高于上年同期的8.32亿欧元；汽车业务营业利润率由5.2%提升至8%。

盈利改善之际，保时捷销量仍承受压力。今年1月至6月，保时捷全球共交付汽车12.23万辆，同比下降16.5%。保时捷下半年将启动已公布的“Future Package（未来计划）”组织调整，预计将在2026年下半年产生“数亿欧元重组费用”。保时捷在7月27日宣布，到2035年前将在德国进一步削减约5000个岗位。加上此前已经决定削减的约3900个岗位，保时捷在德国累计将减少约8900个岗位。

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