全球主流车企单车利润集体下滑，特斯拉跌至近四年最低水平
近日《日本经济新闻》的一份统计数据显示，在关税壁垒抬升、全球电动汽车需求增速回落、行业价格战激化的背景下，多家主流车企的单车利润走低。本次数据包含的七家车企分别为丰田、大众集团、通用汽车、福特、Stellantis、特斯拉、比亚迪，统计口径为集团归母净利润除以全球汽车交付量。由于各大车企的结算期不同，部分企业采用截至2026年3月连续四个季度滚动业绩，Stellantis采用2025自然年数据。
特斯拉2025财年单车利润为34.8万日元（约合2144美元），同比下跌约四成。一方面，美国终止电动汽车补贴削弱了市场需求；另一方面，中国车企崛起带来价格竞争压力。再加上碳积分收入缩水，特斯拉盈利空间被持续压缩。
拉长时间线来看，特斯拉的单车利润并不稳定。2020-2025年分别为1443美元、5896美元、9500美元、8279美元、3570美元、2144美元。其中，2025年单车利润跌至近四年最低水平。
丰田以34.1万日元的单车利润位居第二，同比下降20%。由于美国关税影响，侵蚀了丰田1.38万亿日元（约合85.05 亿美元）的营业利润，成为单车利润下滑的核心诱因。
比亚迪排名第三，2025年单车利润约为6174元人民币，同比下滑近三成。导致其利润下滑的原因较为复杂，其中，国内新能源汽车购置税优惠政策的退坡是重要因素之一。
大众集团排名第四，美国关税、电动化转型的高额投入、保时捷商誉减值，以及欧洲市场的促销压力，共同导致其利润创近十年新低。
通用汽车单车利润下滑的主因之一是计提巨额费用。因电动化战略调整，通用汽车于2025年计提了76亿美元减值。
福特和Stellantis则彻底陷入亏损泥潭，成为七大车企中盈利恶化最严重的两家。其中，福特受电动化巨额投入、北美燃油车需求萎缩及关税冲击影响，电动汽车业务持续亏损，拖累整体盈利，且2025年因电动化战略调整计提195亿美元费用；Stellantis全年净亏损达223亿欧元（约合254亿美元），主因也是电动化战略调整一次性计提254亿欧元（约合289亿美元）非常规费用。
