出口成为国内车企增收来源，每台比国内多赚3万多

海外市场正在成为中国车企增收的重要来源。乘联分会数据显示，2025年，国内乘用车均价仅17万元人民币（约2.5万美元），较2024年继续下探；而2025年中国新能源汽车出口均价达2.98万美元，比在国内均价高出0.48万美元（约合人民币3.26万元）；在欧洲、北美等高端市场，部分中国品牌车型均价甚至突破4万美元，达到豪华车价位。

2023年，中国汽车出口首次超越日本，以491万辆位居全球第一，此后三年增长近一倍。美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预测，按照目前的势头，2026年中国汽车出口有望达到1000万辆规模，这意味着中国将成为全球第一个出口超千万辆规模的国家，相当于日本出口量的2.5倍。

相比竞争压力巨大的国内市场，海外市场目前还算一片蓝海，尤其是新能源汽车市场，中国车企建立起了巨大优势。中汽协数据显示，2025年我国汽车出口量再创新高，达709.8万辆，同比增长21.1%，较2024年的585.9万辆和2023年的491万辆实现持续跨越式增长。其中，新能源汽车成为拉动出口增长的核心动力，达到261.5万辆，同比激增103.7%。

车企层面来看，奇瑞、上汽、比亚迪排名前三，出口规模均超100万辆。其中，奇瑞以134.4万辆排名第一，同比增长17.4%；上汽以107.1万辆排名第二，同比增长3.1%；比亚迪以104.96万辆排名第三，同比暴增145%。长安、长城2025年的出口规模在50万辆以上。

从区域来看，欧洲是国产车利润最高的市场，也是目前出口规模最大的地区。2025年，中国汽车向欧洲出口151.1万辆，同比大涨32%，是唯一突破150万辆规模的地区。2025年12月中国车在欧洲市占率达到9.5%，今年5月已攀升至10.7%，艾睿铂预计2030年这一比例将达到16%。

不过中国车企出海并非一帆风顺，此前欧盟就针对中国纯电车推出最高45.3%的反补贴关税，以遏制中国电车。下一步，中国车企将加速推进在海外本土化生产，以规避关税打击。以欧洲为例，比亚迪首座欧洲工厂落地匈牙利，年初已启动试生产，第二座工厂正在洽谈中，计划采用收购而非自建的方式；奇瑞和日产签署备忘录，有望于2027年在日产桑德兰工厂启动代工；上汽在西班牙投资2亿欧元建设MG首个欧洲工厂，计划2028年投产；福特将西班牙工厂出售给吉利。艾睿铂预测，中国车企在海外拥有的产能（包括已投产和计划建设的工厂）到2030年将达到约340万辆，是2025年的2.8倍。