北京车展观察：9系SUV扎堆，数不清的老外，供应商走到台前
今年的北京车展规模空前。据北京国际汽车展览会官方数据，本届车展的总展出面积达到38万平米，展车数量达到1451台，首发新车181台，概念车71台，媒体日举办新闻发布会219场。从现场来看，本届北京车展有三个特点值得注意。
“9系SUV”扎堆，传统豪车再度承压
本届北京车展上有一个现象值得探究，那就是“9系SUV”扎堆出现。不管是理想L9还是问界M9这样的老选手，亦或是零跑D19、上汽大众ID.ERA 9X、蔚来ES9这样的新面孔，通通将目标对准了大三排SUV市场。华泰证券研报认为，今年“大”和“豪”是自主品牌发展重点，理想、智己、大众、零跑、蔚来等主流品牌悉数推出全新旗舰SUV产品，自主阵营全面围攻高端市场，预计奥迪Q7/宝马X5等传统豪华竞品车型将承压。
从市场规模来看，大三排SUV赛道的爆发有其坚实的基础。据乘联会数据，2026年第一季度大型SUV销量达11万辆，同比增长169%，在整体乘用车市场增速放缓甚至承压的背景下，这一增速表现尤为突出。此外，理想和问界的成功产生了强烈的示范效应。2025年，问界M9销量11.8万辆，问界M8销量15万辆，分列大型SUV市场前两名。理想汽车以34.26万辆的销量领跑中大型SUV市场，占据超过20%的份额。
最重要的一点在于，大三排SUV能够带来更高的利润率，这被很多新势力车企视为“翻身”的关键。率先押注大型SUV市场的理想汽车从2023年便开始盈利，在新势力车企中首个实现盈利。截至2025年底，理想汽车累计净利润约209亿元。赛力斯集团联手华为成功打造问界品牌，在推出旗舰车型问界M9之后，2024年实现扭亏为盈，截至2025年底累计盈利119亿元。
乘联分会秘书长崔东树对此分析指出，未来高端纯电动大三排车型发展前景广阔、优势显著，核心原因在于当前中国汽车市场已进入换购消费升级与大家庭化发展的双重趋势，消费需求向更高品质、更具空间实用性的方向升级。不过随着大三排SUV越来越多，这一细分市场高溢价窗口已经开始收窄，价格出现了明显下探，未来竞争将从“谁先做大”转向“谁能做得又好又省”。华泰证券认为，品牌力和技术差异化将是下一个竞争周期的关键分水岭。
数不清的老外，中国汽车出海势头良好
本届北京车展上不光9系SUV扎堆，老外一样扎堆。在鸿蒙智行展台，一群老外对全新问界M9表现出了极高的兴趣，围在一起研究各种功能；而在奇瑞汽车展台，一家国外电视台正在录制现场报道。据北京国际汽车展览会官方数据，4月24、25日媒体日两天，到场进行报道的媒体记者近3万名，其中近4000名来自海外。
海外媒体规模庞大的背后，是中国汽车出海势头良好的大好局面。乘联会数据显示，2026年一季度中国汽车累计出口222.6万辆，同比大幅增长56.7%；其中新能源汽车出口95.4万辆，同比激增超过120%，在欧洲、东南亚、拉美等核心市场均创下历史新高。自2023年起，中国汽车出口量已连续三年稳居世界第一。
展会现场，L3级自动驾驶规模化量产落地、全主动智能底盘、固态电池等前沿技术集中展出，成为了外媒关注的焦点。中国车企的出现，不仅为这些市场带来了更加智能、节能的汽车产品，同时中国车企大举在海外建厂，也为当地增加了就业和税收。比如比亚迪匈牙利塞格德工厂计划2026年二季度量产，一期产能15万辆，最终将提升至30万辆；奇瑞与西班牙Ebro合作，重启原日产巴塞罗那工厂，计划到2029年将年产能提升至20万辆；长城汽车在泰国罗勇府建成全工艺智能工厂，初期年产能10万辆，超50%零件实现本土化采购。
机构对于中国车企出海也是集体看好。华泰证券4月18日研报指出，高油价有望推动欧洲和东南亚海外油电平价进展，中国新能源车优势将继续凸显。盖世汽车研究院联合艾睿铂4月26日发布的报告进一步指出，中国汽车出海已从单一整车出口转向制造、供应链、服务协同的"全域生态出海"，预计2026年出口量将突破690万辆。华福证券测算，2025年海外新能源乘用车渗透率约12%，中系车企海外新能源乘用车市占率为15%，基于此推算出中系车企海外销量远期空间有望达900万辆以上。
供应商走到台前
本届北京车展还有一大不太常见的现象就是供应商扎堆亮相车展，许多消费者没有听过的供应商也斥资搭建了展台。比如车凌科技，虽然是吉利汽车的供应商之一，但很多人压根没听过，不过它其实是行业领先的先进智能出行解决方案提供商。北京国际汽车展览会官方发布的展位图显示，供应商集中在W1、W2、B1、B2几个馆，一些知名度较高的供应商，如博世、Momenta、文远知行、科大讯飞则直接和整车企业在一个展馆，以获得更多曝光机会。
上海证券、申万宏源及国泰海通等多份4月研报中，零部件Q1业绩普遍承压是共同关注点。综合来看，承压原因主要来自三个方面，一是销量基数下行，Q1乘用车产销同比分别下滑约9.3%和7.6%，下游需求疲软直接传导至零部件企业收入端；二是原材料成本上行，碳酸锂季度均价环比+74.8%、铝材+11.9%，新能源车原材料价格指数环比+18.2%，对毛利率形成挤压；三是研发费用前置，智能化领域持续高研发投入，部分企业在收入疲软背景下仍维持或加大投入力度，短期内侵蚀利润。
不过多家机构对零部件Q2景气修复持乐观预期。招商证券国际4/22明确指出"内地汽车行业至暗时刻已过去，次季按季显著复苏"，价格战边际放缓，反内卷政策效果逐步显现；中国银河证券4/20认为，北京车展新车密集上市，叠加以旧换新政策持续释放、五一节前购车前置等季节性因素，二季度市场需求有望稳步回暖，零部件企业排产和出货节奏随之加快；国信证券4/18从下游需求角度指出，锂电旺季来临，动力电池与储能需求保持旺盛，有望推动电池产业链企业订单签订和盈利修复。
从北京车展的情况来看，中国汽车产业正在向智能化、电动化2.0迭代，高阶智能辅助驾驶、800V高压平台已经不再新鲜，全域线控技术、大模型、AI座舱将成为新的焦点。
