李想称L9 Livis领先ID.ERA 9X两代，上汽大众高管回怼：仅价格和营销领先
据鞭牛士等多家媒体4月27日消息，车展期间，理想汽车CEO李想在参观上汽大众展台时公开表示，理想L9 Livis比上汽大众ID.ERA 9X至少领先两代。这番话迅速在业内引发讨论，而上汽大众方面的回应也毫不客气。
上汽大众高管：理想的领先只在价格和营销
面对李想的“当面踢馆”，上汽大众品牌营销事业执行总监李俊在上汽大众发布会后台作出了直接回击。他直言，若说“领先两代”，理想目前真正做到的只有两点：一是价格遥遥领先，二是营销水平更高。李俊同时调侃，上汽大众绝不会宣称自己是“500万内最好”的产品。
李俊称，真正的代际差距，必须是出现无法通过OTA升级弥补的革命性技术变革。他直言，截至目前并未看到理想产品存在符合上述定义的代际领先优势，还点名批评理想L9 Livis的“俯卧撑”悬架演示并未做成功，“所以我也没有看到他所谓的代际差，目前也没有一些革命性的、行业里面还没人做过的一些地方，所以我们不想过多去评价”。
不同定位的旗舰对决
理想L9 Livis是理想汽车旗下“具身智能旗舰SUV”，价格为55.98万元，计划于5月15日正式上市交付。车辆长宽高为5255×2000×1810mm，轴距达3125mm。在技术层面，这款车搭载了800V全主动悬架系统和“完全体”全线控底盘，后者包含线控转向、四轮转向与全电控机械制动。智能驾驶方面，L9 Livis搭载两颗自研5纳米马赫100芯片，总算力高达2560 TOPS，并配备4颗激光雷达。动力目前沿用了由1.5T增程器、大容量电池等组成的增程式电动系统。
上汽大众ID.ERA 9X是上汽大众合资2.0时代的首款旗舰产品。新车共推出Pro、Max、Ultra三款四驱版车型，官方指导价30.98万元-35.98万元，限时权益价29.98万元-34.98万元，于4月25日正式上市。车身尺寸方面，ID.ERA 9X长宽高为5207×1997×1810mm，轴距达3070mm。技术层面，ID.ERA 9X搭载了EA211黄金增程系统与宁德时代骁遥电池，综合续航最高可达1651km，全系标配主动后轮转向，转弯半径仅4.85米。智能驾驶方面，ID.ERA 9X全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型。
口水战背后的市场格局变化
这场“嘴仗”并非孤例，其背后是理想与大众交锋的延续。早在2020年，大众中国高层曾公开称增程式是“过时技术”；2021年李想则以“一台理想ONE单月销量超过大众5台SUV之和”强势回击。如今，大众自己也推出了首款增程车型ID.ERA 9X，理想汽车公关部社交媒体总监“硬哥”近日还在社交媒体上“恭喜大众把‘过时的、非常不环保、发展潜力不大’的技术成功量产”。
从产品力来看，两款车各有侧重。理想L9 Livis在智驾算力和底盘技术上确实实现了明显的硬件跃升，但55.98万元的定价已逼近传统豪华品牌腹地。上汽大众ID.ERA 9X则以近30万元起售的限时价格切入市场，配合德系底盘调校和Momenta智驾方案，试图用“满配+性价比”策略在增程市场撕开缺口。
随着传统合资巨头开始切入增程赛道，这一细分市场正在迎来真正的“诸侯混战”。李想与李俊此次的隔空交锋，或许只是这场大战的开场哨。
