直击广州车展|内燃机重回舞台，纯电不会一家独大
2025广州国际车展于11月21日开幕，吸引了奔驰、宝马、丰田、大众、比亚迪、吉利在内的多家国内外车企参加，展车数量超千辆。不过与前几年各家车企争相发布纯电车型并计划停产燃油车不同，今年的广州车展上，内燃机重回舞台，成为了多家车企新产品规划中的核心要素之一。
在小鹏汽车展台，核心C位摆放的是其首款增程车型小鹏X9超级增程，搭载1.5T发动机和电机组成的增程动力系统，综合续航超1600km；在极氪汽车展台，极氪9X和极氪009同样搭载了发动机和电机组成的插电式混合动力系统；广汽埃安、智己、长安福特、广汽丰田、上汽大众等多家车企同样带来或者计划推出增程车型。
曾经全力转型纯电的合资品牌，今年开始放慢速度，在产品规划上不再激进，并着手推出新一代燃油车型。比如广汽丰田在广州车展虽然发布了年度首款纯电新车铂智7，但提前一天上市了燃油SUV威兰达。从销量数据来看，燃油车依然是广汽丰田的销量大头。广汽丰田数据显示，10月销量为71604辆，其中纯电车型铂智3X为10013辆，燃油车型凯美瑞、锋兰达、威兰达的销量分别为19303辆、15330辆、10642辆。
曾经被大众汽车高管怒批“最糟糕方案”的增程式技术，正在成为合资车企和纯电车企的“救命稻草”。奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示“没有落后的能源形式，只有落后的技术与体验”。今年以来，包括大众、丰田、日产、现代等品牌，纷纷宣布将推出增程式车型，而在此之前，包括阿维塔、智己、零跑等多家车企都已经推出了增程式动力车型，并带动销量增程。乘联会秘书长崔东树预测，“‘电车过半时代’与‘下一代油车时代’将长期共存”。
增程和燃油车重新火热背后，是地理、气候环境对纯电车型使用的限制。虽然纯电车型的充电速度和电池容量比以前都有大幅提升，但在寒冷地区依然面临续航打折、充电不便等诸多问题，而增程车型则大大缓解了这些问题，燃油车也趁机通过技术、配置等方面的升级开启反击。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在车展上表示，小鹏X9超级增程的订单中，北方占比首次超50%。
从企业角度来看，混动车型更具备商业价值。福特汽车首席执行官吉姆·法利曾表示，混合动力汽车比非混合动力汽车更具盈利能力。事实也证明了吉姆·法利的观点，最早使用增程技术的理想汽车成为新势力车企中首家盈利的车企，后续跟进增程技术的赛力斯、零跑等车企也相继盈利。而此前坚持纯电技术的蔚来、小鹏至今尚未盈利。
从销量数据来看，燃油车大有触底反弹的趋势。中汽协数据显示，9月份国内燃油车销量环比增长10.9%，同比增长6.4%，且同比以实现“四连涨”。前9个月，国内燃油车销量同比增长1.7%，一改去年同期超过17%的跌幅。奇瑞汽车副总经理李学用表示，燃油车会一直存在，尤其在海外市场电动化进程较慢，因此奇瑞需在燃油车领域保持竞争力。
汽车工程协会发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》指出，到2035年，传统能源乘用车将实现全面混动化；到2040年，含内燃机的乘用车在新车销量中仍将占据约三分之一的份额。由此可以肯定，未来相当长的一段时间内，汽车市场仍将保持多种技术路线并进的格局，没有哪种技术能够一家独大。
