4.99万元起售的“京东汽车”来了，三家合力能否达成“三赢”局面？
11月9日，预热已久的“京东汽车”正式上市。据悉，这款新车由广汽、京东、宁德时代三方合作开发，其中制造部分由广汽负责，销售渠道来自京东，宁德时代提供电池和换电支持。根据相关宣传资料，“京东汽车”定名埃安UT super，整车购买价格为8.99万元，如果选择租电购买，起售价降至4.99万元，12月8日前购买租电版的用户，电池月租金为399元。
埃安UT于今年2月底上市，但上市后销量表现并不突出。懂车帝数据显示，埃安UT今年7-9月的零售销量分别为4937辆、5782辆、5337辆，而同时期价格和定位接近的吉利星愿零售销量分别为44274辆、46057辆、48080辆，刚刚上市的极狐T1、名爵MG4也都在9月实现了超万辆的销量成绩。横向的比较之下，埃安UT的处境变得有些尴尬。
相比埃安UT，埃安UT super采用了换电技术，电池可以和车身分开卖，电芯也从因湃和孚能更换为宁德时代，同时容量从34.868/34.836kWh和44.12/44.133/44.089kWh提升到了54.036kWh，续航从330km/420km提升至500km，99秒可以完成换电，同时搭载华为云车机，其余则大体沿用售价8.98万的埃安UT420智豪版的配置。
在这场合作中，京东无疑是关注度最高的一家，从高调宣布造车，到1号车拍出7819.34万元的天价，再到1号车竞拍者放弃支付尾款，京东把互联网营销发挥到了极致，为埃安UT super吸引了大量关注。在发布会上，京东集团副总裁、零售汽车事业部总裁繆钦表示，京东不但要利用自身大数据给出用户洞察判断，还会深入供应链，拿到最好的价格体系。此外，京东还依托全国近4000家京东养车门店和服务中心，可以为用户提供长期的售后服务，构建起买、用、养的生态闭环。
京东想卖车不是一天两天了，京东创始人刘强东曾在2021年联合造车新势力天际汽车推出“京选好车”，结果这一合作随着天际汽车的破产销声匿迹。2022年，京东将线下服务连锁品牌“京车会”升级为“京东养车”，同时成立了新的京东汽车事业部，正式进军汽车保养、维修、配件销售为主的后市场服务。截至今年10月，京东养车已经拥有超3000家门店和超4.6万家合作店，构建起了庞大的渠道网络。
不过京东汽车并非完全依靠线上卖车，其于10月27日开启了“国民好车”交付中心全国招募计划，构建集销售、交付、售后于一体的服务网络，并为交付中心提供供应链支持和线上线下的流量、营销扶持。
京东想通过埃安UT super在汽车零售行业站稳脚跟，广汽则希望能借此提振销量，扭转业绩。广汽集团财报显示，今年前三季度其销量为123.76万辆，同比下滑7.21%；净利润为-43.12亿元，同比下滑3691.33%。广汽埃安副总经理兼埃安营销本部负责人杨龙向媒体表示，埃安希望通过用户洞察来改进品牌营销策略、产品和服务，“要做到极致的性价比，并升级服务体系，包括线上和线下平台的搭建”。而通过京东，广汽埃安能够更好的触达年轻人，同时获取更多的用户需求。
宁德时代虽然没有业绩压力，但同样不愿意只做动力电池生产商，而是希望转型为充换电运营服务商，完成从锂矿资源开发、电芯研发制造与销售到充换电网络运营、动力电池回收的业务闭环。宁德时代董事长曾毓群曾表示，到2030年要自建1000座换电站，长期目标为3-4万座。此前，宁德时代已经和蔚来、一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽等车企达成合作，共同发布10款支持巧克力换电的新车。对宁德时代来说，只有卖出足够多的换电车型，才能支撑起庞大的换电站建设和运营成本。
京东在这场合作中尝试探索汽车零售的新形态，而广汽和宁德时代则在实探C端消费者对于低价换电车型的接受程度。在此之前，市面上主流的换电车型只有蔚来一家，售价多数都在15万以上，把换电车型的价格打到5万元以内，还是业内首次。海通国际的一份研报指出，三方在合作中能否形成可复制的盈利模式，依赖三个方面，一是换电网络扩展速度与标准兼容性，二是用户体验与品牌信任的积累，三是三家企业在资金、运营、数据层面的深度协同。
对于“京东汽车”的前景，汽车咨询机构里斯战略咨询在研报中认为，京东造车新模式跳出了传统车企长供应链一体化的生产逻辑，将汽车拆解为“车体+电池”两个模块，能够根据需求波动快速进行生产相应，同时具备应对竞争的定价弹性。
