比亚迪杀进日系车企大本营，成日本移动出行展唯一参展中国车企
10月29日，2025日本移动出行展拉开帷幕。两年前，在第47届东京车展上，官方正式宣布改名“日本移动出行展”，旨在顺应行业趋势、扩大展示范围，涵盖包括汽车、机器人、空中飞行器在内的多种交通工具。根据官方信息，今年的日本移动出行展吸引了全球500多家企业参展，不过其中大部分都是日本本土企业，中国车企只有比亚迪一家参展。
K-Car一直是日本汽车市场的一大特色，日本政府通过法律对这种车型的尺寸、排量、最大载重等参数做出了严格的规定，同时K-Car能够享受到税收减免、保险优惠、不需要停车位证明等一系列优待，因此成为了日本最畅销的车型类别。以9月份销量为例，日本市场销量前十车型当中有5款都是K-Car，其中本田N-box和铃木Spacia分别以21717辆和16407辆夺得第一和第二名。2024年日本汽车总销量当中有接近40%都来自K-Car，销售额高达180亿美元。
一直以来，K-Car都是日系车企重要的销量来源，也是日系车企在本土立足的重要基础，但这一局面可能要被改写。在本届日本移动出行展上，比亚迪带来了针对日本市场打造的K-Car车型，长宽高分别为3395/1475/1800mm，采用4座布局。该车预计2026年在日本开启预售，售价折合人民币约12万元，搭载20kWh磷酸铁锂电池，WLTC续航180km，支持100kW快充。
就当前销量来看，日本K-Car市场主流的车型仍然是燃油车和轻混动力车型，纯电动车型渗透率仅1.2%。对比亚迪来说，日本K-Car市场纯电渗透率偏低的确是挑战，但更多的是机遇，是一片蓝海。一旦比亚迪掌握先发优势，极有可能复制在国内市场的成功路径，成为日本乘用车市场一股不可忽视的中国力量。铃木汽车社长铃木俊宏针对比亚迪K-Car进军日本市场就公开警告称“新的竞争即将开始”，“是一个巨大的威胁”。
从比亚迪在日本市场推出纯电K-Car来看，中国车企正在进入出海新阶段。第一个阶段，中国车企出海主要以产品出口为主；第二个阶段，中国车企开始在海外建厂进行本地化生产；而即将到来的第三个阶段，中国车企将发挥自身技术优势，结合当地法规和需求，打造出竞争力更强的产品。9月份，比亚迪在日本市场的销量已经突破800辆，预计随着K-Car车型的落地，销量还会进一步提升。此外，比亚迪前不久还与日本零售巨头永旺达成合作，在日本约30个商场内销售比亚迪电动汽车，增加比亚迪对消费者的触达。截至今年9月，比亚迪在日本已开设45家门店，计划年底扩张至100家。随着中国车企加大出海力度，曾经在中国市场上演的自主、合资攻防战，将延续到合资品牌的大本营。
