第二十八届成都国际车展于今日开幕，作为国内四大A级车展之一，本届成都车展参展品牌近120个，参展车辆超1600辆。不过一片热闹的景象之下，多个超豪华、合资、自主以及新势力品牌缺席，揭示了当下汽车行业的尴尬一面。

据不完全统计，本届成都车展有多达23家车企缺席，包括保时捷、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼、莲花、雷克萨斯、捷豹路虎、东风本田、起亚、标致、雪铁龙、雪佛兰等。这其中大部分品牌有一个共同点，那就是销量出现负增长，导致业绩承压，企业花钱不像以前那样大手大脚。以保时捷为例，2024年在华销量仅5.69万辆，同比大跌28%；今年上半年，保时捷在华销量仅2.1万辆，同比跌幅达28%，较2021年巅峰时期缩水40%。

业绩持续承压，保时捷今年3月宣布裁员3900人，以节约开支。其他超豪华品牌的日子也不好过，第三方数据显示，今年上半年，宾利累计销量为1040辆，同比下滑27.4%；劳斯莱斯销量338辆，同比下滑25.4%；玛莎拉蒂销量516辆，同比下滑36.6%。合资品牌的处境同样艰难。韩系品牌起亚今年前7个月在华销量只有4.55万辆；东风本田上半年销量31.52万辆，同比下滑24.2%；东风标致和东风雪铁龙前7个月的销量加起来刚过3万辆，同比下滑29.2%。

如果说传统车企不参加车展是“家里没有余粮”，那么新势力的缺席就真是身不由己了。本届成都车展缺席的新势力品牌包括哪吒、极石、创维、远航、极越等一众品牌，这其中有几家已经爆雷，工厂停产、员工讨薪。剩下几家虽然还未爆雷，但处境也好不到哪去。比如创维汽车，2022年到2024年的年销量分别为2.19万辆、1.86万辆、0.65万辆，呈现出持续下滑的趋势；另一个品牌极石去年累计零售销量仅5682辆，月均销量还不到500辆。这样的销量规模显然是无法养活一家车企的，当一家车企开始在生死线上挣扎，参不参加车展已经不重要了。

还有一部分车企因为存在感太低，主动放弃了车展，比如一汽奔腾、大众安徽、宝骏汽车等。

当然，车企选择放弃参加车展的原因是多方面的，不愿意花钱是一方面，另一方面则是当下传播形态和关系的变化，让车展的影响力大大减弱，对车企来说这已经不是一笔划算的买卖了。

过去，车展是车企展示新车、扩大品牌影响力的重要渠道，电视、报纸、广播等传统媒体是扩散这些信息的主要平台。但随着互联网发展，个人社交媒体平台逐渐壮大，传播平台开始多元化，消费者不再被动接受信息，而是可以通过网站、短视频、公众号等平台主动寻找自己感兴趣的信息，想看的车不用等到车展，平时就能看到。

由此，车展实质上从营销平台转变为了销售平台，而成都车展更是将卖车贯彻到底，所以销量好的车企更愿意参加成都车展，借此冲一波销量，销量差的车企则直接“躺平”，参加也卖不出去几台车，索性不参加，还能省点钱。当车展的功能和定义出现偏移，车企就会重新审视参加的必要性。如何扩大车展的影响力，重拾高质量传播，是车展能否重新兴盛的重要条件。