净利下滑95%后，东风集团紧急停牌！合资品牌市场持续下探，新能源分拆上市进入倒计时？

东风集团股份（00489.HK；以下简称东风集团）紧急停牌，上半年净利润暴跌95%，市场猜测涉及合资改革、新能源整合及华为战略合作，“生死转型期”迎关键抉择。

东风集团股份突然停牌

2025年8月11日，东风集团股份在港交所公告称，公司股份于当日上午9时整起短暂停牌，以待刊发一份载有公司内幕消息的公告，与该公司有关的所有结构性产品也将同时短暂停止买卖。8月11日上午9时起曾短暂停牌，截至8月14日发稿，东风集团股份仍未复牌。

另外，东风汽车股份有限公司（600006.SH）的控股股东为东风汽车集团股份有限公司，根据东风集团股份的通知，其停牌所涉及的事项不会对东风汽车股份有限公司正常生产经营活动构成重大影响。

尽管具体内容尚未公开，但市场普遍猜测可能涉及以下方向：

战略重组或合资改革：东风集团旗下合资品牌（如东风日产、东风本田）近年销量持续下滑，市场传言公司可能推进合资板块股权结构调整或引入战略投资者。

新能源业务重大动作：公司正加速整合自主新能源资源，例如2025年6月成立奕派科技整合东风风神、纳米、奕派三大品牌，而岚图汽车分拆IPO的可能性也被多次提及，岚图在完成新一轮61.6亿元增资后，最新估值约为386亿元人民币（接近400亿元），若分拆上市计划落地，将成为重要资本动作。

深化与华为合作：东风集团与华为在智能驾驶、鸿蒙座舱等领域的合作已从品牌层面（如猛士M817搭载华为乾崑智驾ADS4.0）升级至集团战略层面，停牌或涉及联合研发项目、股权合作等突破性进展。

对此，东风集团方面回应：“以公告为准。”

站在“生死转型”路口

据官网介绍，东风汽车集团有限公司是以汽车制造、销售、服务和技术研发为主业的商业一类央企，前身是始建于1969年的第二汽车制造厂。截至目前，在乘用车领域，东风汽车集团通过与众多国际知名汽车品牌的合资合作，打造了东风有限、东风本田、神龙汽车等合资品牌，自主品牌则包括东风乘用车、猛士科技、东风岚图、东风柳汽等。

8月11日，东风集团股份公布销量数据，今年前7个月，公司累计销量98万辆，同比下降8.9%。

具体到各个品牌来看，东风集团旗下合资品牌板块近年来下滑较为明显。今年1至7月，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量为30.64万辆，同比下滑16.8%。另一日系合资品牌东风本田累计销量为17.34万辆，同比下滑31.2%。神龙汽车累计销量为3.04万辆，同比下滑29.2%。

此前8月8日，东风汽车集团股份有限公司发布《盈利预警》公告。公告内容显示，今年上半年，东风汽车集团归母净利润预计为0.3亿元至0.7亿元，同比下滑90%至95%。

东风汽车集团称，期内业绩变动主要是合资品牌市场持续下探，集团合资乘用车业务量和利润同比大幅下滑导致的。为应对激烈的市场竞争，集团在自主事业领域研发、品牌和渠道建设、市场营销方面投入加大。

此次停牌与盈利预警的叠加，标志着东风集团正站在“生死转型”的十字路口。

高层密集调整

面对行业“淘汰赛”，东风集团也启动了深度改革。

6月26日，东风汽车成立奕派汽车科技公司，整合风神、奕派、纳米三大品牌资源，全速推动东风汽车自主乘用车事业的发展。

7月28日，据“东风汽车研发总院”公众号消息，东风汽车集团有限公司研发总院召开干部会议。东风汽车集团有限公司党委组织部部长郑红艺宣布东风汽车集团有限公司研发总院领导班子成员调整的决定：陈涛任东风汽车集团有限公司研发总院副院长。

此外，原东风日产中方“一把手”周锋也升任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委。此前，周锋曾长期在东风日产任职，历任东风有限副总裁、东风日产副总经理等职务。他曾主导并促成东风日产工厂产线调整，实现日产e-POWER电驱技术在国内上车落地。今年，东风日产纯电动汽车N7上市后销量不俗，月均销量超过6000辆。

东风汽车旗下奕派营销事业部总经理余飞则发文表示，因个人规划发展，将正式辞去在东风奕派的相关职务。此前，余飞曾在江铃汽车、长城汽车、岚图汽车等车企担任营销、销售部门总经理等职务，擅于使用跨界联名等营销打法。今年上半年，东风奕派累计交付超过11万辆，同比增长43.7%。

重用智能化、电动化技术背景的高层、成立新的奕派科技公司等等举措背后，东风汽车集团正处于关键转型期，收入结构从商业车为主转向乘用车主导，并改变依靠合资品牌盈利的模式，抓紧自主品牌推出节奏。

根据东风汽车集团2025年中工作推进会，东风汽车集团下半年总体目标是汽车销量挑战188万辆，全年目标向300万辆冲刺。其中，新能源汽车销量目标为100万辆，自主新能源确保90万辆。为实现这一目标，东风汽车计划下半年推出10款全新新能源产品。7月16日，东风资产管理向岚图汽车增资10亿元，支持其年内经营目标达成。