百年奔驰正在谋求转型。据外媒Motor1透露，奔驰的一份投资者文档显示，奔驰计划明年推出至少18款新车，其中新能源车型（含纯电、插混）达到10款，奔驰称之为“史上最大规模新车发布计划”。根据这个计划，奔驰将采用燃油车与新能源并举的路线，全面覆盖入门到高端市场。

事实上，进入2025年后，奔驰就已经开始大步推进其电动化转型。年初，奔驰将EQ系列取消，并入了其他常规车型序列；3月，奔驰纯电CLA发布，将在秋季上市；6月，奔驰官宣燃油与电动双轨并行策略。显而易见，奔驰已经准备好了未来至少两年的全球产品布局。不过奔驰面临的挑战绝不止于此，攻克产品上的技术难关固然不容易，但更不容易的是如何扭转消费者对于奔驰新能源技术的不信任。

奔驰明年将在入门级市场发布5款新车，除了同时提供燃油和纯电动力的CLA Shooting Brake外，Motor1在报道中透露还会有两款入门级纯电新车，可能会是纯电的GLA和GLB，这两款新车将取代此前EQ系列的EQA和EQB两款SUV车型。在经过几年的尝试之后，奔驰EQ系列已经被证明没有成功，这也是奔驰改变产品策略的原因之一。

在核心市场，奔驰会推出两款燃油车和两款电动车型，Motor1预测会是全新的C级轿车和GLC SUV，和CLAShooting Brake一样，也是燃油和纯电双动力。在高端市场，奔驰计划推出四款燃油车和五款纯电车型，其中可能会包含传闻中的“电动小G”，定位稍低于“纯电大G”，售价也会相应降低。

到2027年，奔驰的电动化新车将减少，新车以燃油车为主，进入电动化转型调整期。总体来看，奔驰的新车计划与2024年其财报会议上透露的信息大体一致，只不过新车的数量有所调整。

与几年前不同的是，奔驰在电动化技术上已经有所突破。根据其官方发布的消息，纯电版的CLA百公里能耗仅10.9kWh，在120km/h的高速场景下，续航里程可达572km，使用86kWh电池组就能达成866km的CLTC续航里程。相比之下，采用94.3kWh电池组的小米SU7 Pro版CLTC续航里程为830km；极氪007长续航后驱智驾版100kWh的CLTC续航里程为870km。这样一比，纯电奔驰CLA在能耗控制上确实更出色，但奔驰能否凭借这一优势打动消费者还有待验证。

在智能化上，奔驰开发了MB.OS座舱系统，还有字节跳动的豆包AI助手保驾护航，配合10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏+14英寸副驾屏，明面上看起来不输中国品牌。智驾则联合了中国企业Momenta，采用英伟达Orin-X芯片，算力可达254TOPS，可实现全场景领航辅助功能。业内预测，奔驰纯电CLA上市后价格可能会落在25万元左右，与小米SU7、特斯拉Model 3等车型竞争。

混动方面，此前36氪报道称，奔驰将联合吉利汽车，采用吉利旗下莲花品牌的“路遥”技术方案，最高支持900V电压，综合续航超过1100km。不过目前这一消息还未得到奔驰或者吉利方面的确认。

显而易见，奔驰已经找回了自己的节奏，开始利用可以利用的一切资源快速补齐产品短板，再配合其强大的体系化实力，很有可能对造车新势力等挑战者造成巨大冲击。

奔驰当下的处境并不乐观，其上半年业绩出现了明显下滑。根据财报，上半年梅赛德斯-奔驰集团销售收入为663.77亿欧元，同比下滑8.6%；税前净利润为45.34亿欧元，同比下滑40.7%；税后净利润为26.88亿欧元，同比下滑55.8%。销量方面，上半年梅赛德斯-奔驰集团全球销量为107.63万辆，同比下滑8%；其中纯电动汽车销量为8.73万辆，同比下滑14%。在中国市场，上半年奔驰的销量仅29.32万辆，同比下滑14%。尽管奔驰在报告中将下滑原因归结为关税因素和新旧车款交替，但奔驰在新能源市场的竞争力不足也是不可忽视的原因之一。

第三方数据显示，上半年奔驰品牌合资车型在华总销量为250684辆，其中EQB、EQE SUV、EQA、EQE四款纯电车型的销量加起来只有4996辆，占比只有1.99%。而大众品牌合资车型上半年销量中，新能源车型销量占比为5.11%；宝马品牌合资车型上半年销量中，新能源车型销量占比为12%。可以看出，奔驰今年上半年在华合资车型销量中新能源车型销量占比明显偏低，如果能补上这部分短板，奔驰的销量或许可以重回增长轨道。