目标完成率不足25%，名爵高层人事变动，国内销量疲软，海外市场承压

高管队伍不停“换血”的上汽集团再生人事变动。

管理层动荡，营销翻车

不久前，上汽名爵品牌事业部原总经理周钘社交媒体发消息表示，“替大家试过了，不辛苦工作的日子，真的很无聊”，并附上一张“金鸡独立”的照片。在评论区有人表示“被开了？拿了大礼包了”，周钘回复“开，是不可能开的，金开。”再次暗示自己已经离职。

上汽大众品牌ID原营销高级总监陈萃已于6月4日接替周钘，担任名爵品牌事业部总经理一职。6月15日，周钘微博认证简介已由“上汽集团名爵品牌事业部总经理”变更为“暂无简介”，已基本确定周钘已从上汽集团离职。

刚调任上汽名爵时，周钘便为名爵定下了“高难度”目标，提出2025年名爵销量要比2024年翻一番的目标。然而，上汽名爵5月成绩单显示，总共销售约8370辆，前5个月累计约4.28万辆，仅完成全年目标（18万辆）的23.78%。

名爵表现不佳被市场认为是周钘离开的根本原因，但公司官方并未对其离职作出相关解释。

周钘主导了宏光MINIEV的营销工作，带领团队提出“人民需要什么，五菱就造什么”的经典营销口号，其在五菱时期的成功很大程度上依赖事件营销与社交裂变。通过“秋名山神车”梗、五菱口罩等话题，均精准踩中社交媒体传播密码。但这套模式在名爵遭遇瓶颈。

周钘过度依赖个人IP，延续了五菱时期的“微博问诊”风格，频繁与网友互动征求意见，但最终产品改款（MG4EV从后驱改为前驱）仍偏离用户期待，被指“作秀”。

国内销量持续低迷

在周钘带领下，国内销量持续低迷的名爵为什么未能复制在五菱的‘营销神话’？其核心原因在于品牌基因、市场环境与资源配置的系统性差异。

名爵1924年诞生于英国，2005年被中国南京汽车集团收购，2007年上汽集团收购了南京汽车后，名爵正式归入上汽集团名下。

作为主打“年轻化、运动化、国际化”的品牌，名爵试图通过“英伦血统”建立差异化认知，但其核心用户（一二线城市年轻群体）对品牌调性的期待远超功能层面。

例如，名爵MG7定位10万级运动轿跑，本应强化操控性能与设计语言，但周钘团队仍沿用五菱式的“一口价”促销策略，导致品牌溢价与产品价值的割裂。

据公开销量数据，2018年名爵在华销量突破20万辆，2021年下滑至16.4万辆，2022年再度下滑31%至11.3万辆，2023年销量降至6.02万辆，好在2024年有所回暖，第三方数据平台显示，名爵去年中国市场销量约7.4万辆。

2024年中国新能源渗透率已达41.7%，比亚迪、特斯拉等头部品牌占据超60%份额，消费者对产品力的要求从“有无”转向“好坏”。名爵试图以售价8-11万元的MG4EV切入主流市场，但该车型续航仅450km、智能化也落后于其竞品，最终沦为“叫好不叫座”的典型。

在新能源领域投入上，2025年上半年，名爵纯电车型销量占比仅14%，且技术落后于竞品。例如，MG4EV的欧洲版配备热泵空调和V2L外放电功能，但国内版阉割配置且定价更高。

墙内开花墙外还香？

作为一个拥有百年历史的汽车品牌，名爵是全世界少有的由国内操盘的全球品牌，正因如此，名爵的海外销量远超国内市场。

机构数据显示，2024年MG总销量超过70万辆，其中，仅欧洲市场销量就达到了24万辆，占据中国汽车出口欧洲总量近70%的份额。

从2019年到2023年，其全球年销量一路攀升，分别为29.8万辆、31万辆、47万辆、66万辆、84万辆，销售网络也遍布全球90多个国家和地区。

不过，2024年在欧盟的“关税大棒”的影响下，其出口销量已有下滑之势，当年7月，名爵在欧洲的销量从6月的10265辆骤降至4293辆，跌幅超58%。

2025年第二季度，名爵在欧洲的销量进一步腰斩至20142辆，排名跌至第15位，而同期比亚迪销量逆势增长，排名升至第11位。这种分化在德国市场尤为显著：2024年6月名爵在德国月销4699辆，市场份额10.8%，到9月仅剩434辆，市场份额仅剩1.3%。

名爵在欧洲的成功一度依赖“英伦品牌”的历史认知，但关税政策暴露其中国供应链的本质。凯度调研（Kantar）显示，2025年欧洲消费者中仅32%认为名爵是“英国品牌”，较2023年下降18%。

名爵的困境折射出中国汽车行业在电动化转型、品牌建设与全球化竞争中的深层挑战。短期内，名爵需要解决质量管控、渠道重构和技术短板，长期来看，则需要在价格战中找到差异化路径，避免陷入“低质低价”的恶性循环。