百年“跑车皇后”玛莎拉蒂，降至38.8万元！此前传要卖给奇瑞？

百年“跑车皇后”玛莎拉蒂卖不动了，疯狂降价大甩卖？

玛莎拉蒂38.88万元“甩卖”

近日，名为“上海浦东玛莎拉蒂”的账号发布海报称，玛莎拉蒂的SUV车型Grecale限时尊享价38.88万元起，活动时间截至2025年9月30日。

官方信息显示，玛莎拉蒂Grecale的指导价为65.08-103.88万元，相比之下，“上海浦东玛莎拉蒂”的起售价低了26.2万元。

据上海浦东玛莎拉蒂门店销售人员回应，38.88万的活动是门店专属，经销商买断包销行为，与玛莎拉蒂品牌无关。只有白色外观黑色内饰一款，车型为Grecale2023款，落地价预计43万元左右。活动开始后非常火爆，2天已经卖出了10多辆，此批车辆按该售价售完为止。

今年初，玛莎拉蒂Grecale还推出“0息”礼遇，5年0首付0利率起，还包括全额车辆购置税权益、配件补贴及5年质保等服务。玛莎拉蒂Grecale GT Bianco非天窗版推出5年0息贴息，并同时叠加0首付。

降价、0息贴息0首付背后是玛莎拉蒂销量的不振。

今年前5月在华仅售384辆

作为意大利超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂2004年进入中国，先后引入Ghibli（吉博力）、Levante（莱万特）、Quattroporte（总裁）等热门车型。乘联会数据显示，玛莎拉蒂在华销量巅峰出现在2017年，达到1.44万辆。当年中国为该品牌全球最大市场。在微商的营销宣传下，玛莎拉蒂甚至一度成了“新贵符号”。

在Stellantis首席执行官卡洛斯・塔瓦雷斯看来，“我们的产品没有问题”，问题在于品牌定位不清晰。他强调，玛莎拉蒂不仅仅是一个跑车品牌，还代表着豪华旅行，代表着高品质生活、甜蜜生活以及科技。在塔瓦雷斯看来，玛莎拉蒂之前的管理团队未能传递这一品牌理念。正是因为这种“糟糕的营销”，导致其 2024 年上半年的销量下降了 50% 以上。

2024年，玛莎拉蒂全球销量仅11300辆，同比下跌57%。品牌去年调整后运营亏损达2.6亿欧元（约人民币21.8亿元）。

2024年，玛莎拉蒂在华销量甚至同比下滑了71%。今年玛莎拉蒂在华前五个月累计销量仅为384辆，同比下滑44%，降幅远超同期其他超豪华品牌。

值得注意的是，由于销量惨淡、业绩亏损，玛莎拉蒂多次被传出售。路透社曾报道称，由于玛莎拉蒂运营困难，其所属集团Stellantis正考虑将这一豪华品牌出售。据传，收购车企正是中国的奇瑞汽车。不过，奇瑞很快对此官方辟谣了。

Stellantis也在去年8月公开发表声明澄清，表示不会出售掉玛莎拉蒂，因为它是Stellantis旗下14个品牌中唯一的豪华品牌，集团无条件保证给予玛莎拉蒂光明的未来。

Stellantis集团股价一路震荡下跌，自去年3月高位至今，截至7月10日，股价已下跌近60%。

乘联会秘书长崔东树分析认为，玛莎拉蒂的走势总体低迷，超豪华品牌总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。不过，并非所有超豪华品牌都和玛莎拉蒂命运类似。

“过去几年进口超豪华车持续增长，但2023年以来出现较大的下滑，2024年加速下滑，2025年1—4月下滑仍较强。”崔东树进一步表示，相对于玛莎拉蒂，法拉利的走势很强，宾利和劳斯莱斯表现较坚挺，虽然连续下滑，但仍在相对高位销量。

产品竞争优势不再

“超豪华品牌汽车销量走低，宏观经济环境的变化是主要因素之一。”长江商学院副教授陈晖表示。

对于玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量暴跌，乘联会认为，体现出超高端消费群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。

实际上，除了外部环境，近年来玛莎拉蒂的产品力也显得有些力不从心。在当前电动化、智能化的浪潮下，玛莎拉蒂的产品线更新迭代速度慢、产品竞争优势明显跟不上市场节奏。

玛莎拉蒂的主力畅销车型Levante和Ghibli目前已停产，替代车型预计2027年和2028年才会上市。在售的Grecale、MC20等也未能扭转亏损局面。而玛莎拉蒂原计划于2025年推出纯电版MC20也因故被迫搁置。

可以说，玛莎拉蒂的下行，是超豪华品牌在华市场集体失速的一个缩影。2023年之前，国内主流超豪华汽车市场几乎被进口品牌垄断，从2023年开始，超豪华汽车品牌进口量逐步出现了较大的下滑。

今年1-5月，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁的累计进口销量分别为884辆、289辆、300辆、157辆、120辆，分别下滑20%、23%、14%、39%、2%。

据德国车企BBA（宝马集团、奔驰集团、奥迪集团）2025年第一季度财报，奔驰净利润下降达42.8%，宝马净利润下滑26.4%。从去年整体表现来看，中国市场成为宝马、奔驰销量下滑最大的市场。

超豪华品牌在华进口销量下滑之际，不少自主品牌却在加速“上攻”，仰望、尊界等正在重塑超豪华汽车市场格局。

“超豪华品牌销量萎缩，还在于理念更新不及时。”陈晖认为，今天的汽车已经逐渐成为众多前沿技术的“集合体”，且正在向着智能化“新物种”演变，包括大多数超豪华品牌及进口车在内，依然停留在汽车“代步工具”的思维惯性上，即使车的外形有所改变，但并没有大幅提升智能化、电动化水平，无法满足现在的年轻消费者对于汽车数智化的需求。