福特在中国市场再度传出大动作，从此中国市场只有“一个福特”。据BusinessCars报道，消息人士透露江铃福特将并入长安福特，一如早前一汽马自达并入长安马自达，收缩战线显然成为了近几年多家车企的集体操作。

尽管2024年长安福特实现了销量增长，但把时间线拉长，会发现长安福特的业绩并不稳定。2020-2024年，长安福特的销量分别为25.33万辆、30.47万辆、25.10万辆、23.31万辆、24.70万辆，相比2016年巅峰时期接近95万辆的年销量，如今的长安福特年销量只有彼时的大约三分之一，能否带动江铃福特还有待考察。

江铃福特自身的情况也好不到哪去，2023年和2024年，其销量分别只有3.9万辆和近5万辆，还没有某些车企一个月的销量高，对福特来说，江铃福特的重要性已经明显降低。如果把视野抬高到整个福特汽车的角度，两家合资企业合更有利于福特在华开展业务。2024年，福特在中国市场的利润约6亿美元，约合人民币44.09亿元。

福特在产品上也在做减法，曾经的嘉年华、福克斯等车型被停产，保留的都是以大空间、大马力为主要卖点的车型，同时福特在积极推进燃油车智能化，实现错位竞争。但一番精简之后，福特在中国市场的产品线已经无法构成完整的矩阵，尤其是在新能源市场，福特更是乏善可陈。目前，福特在华新能源车型只有电马和锐际新能源两款，销量占比不到10%，可以说福特在这一轮电动化浪潮中已经掉队。

在两边的产品线都不再丰富的情况下，合并显然是一个更好的选择，不光能够增加产品线的长度，还能够降低成本。但背后同样存在隐忧，长安福特与江铃福特都背靠国企，合并后谁领导谁？产品、营销等多个方面的事物又该由谁拍板？而更加重要的是，福特需要加速补齐新能源汽车的短板，才能走得更远。