5月销量出炉，Smart仍然没能回到3000辆以上，仅2806辆，较去年同期的3327辆下滑15.66%。Smart曾经凭借潮流时尚的设计和豪华精品小车的定位，俘获了大批年轻用户。但如今，转型纯电品牌并且车身尺寸越来越大的Smart销量却越来越差，和年轻消费者的距离越来越远。

去年11月和12月，Smart的销量分别达到3889辆和4180辆，本以为Smart就此将迎来腾飞，结果今年1月销量暴跌至1841辆，环比下滑了55.96%。2月虽然有所回暖，但仍然未能达到2000辆，3月销量微涨后4月再度下滑，Smart销量迎来动荡期。面对销量长期低迷的状况，Smart也想过办法，比如推出限时一口价政策，smart 精灵#1 和 smart 精灵#3 的售价分别下调至14.99 万和 16.49 万起，同时选配限时全免，但这些促销政策并未对销量产生明显的提升。

一般来说，一款车型如果销量不佳，要么是产品力不足，要么是价格没诚意，但很不巧的是，Smart都沾点。产品力方面，以销量占比最高的smart 精灵#1来看，其2026款灵动升级版售价高达15.49万元，但CLTC纯电续航里程只有410km，而不少价格在11-12万的其他品牌车型CLTC纯电续航里程已经达到510km了，续航短是Smart难以抹平的硬伤。另外，在新能源车型最注重的智能化方面，Smart也是短板明显。2026款Smart 精灵#1灵动升级版仅支持全速域自适应巡航、车道保持等基础辅助驾驶功能，而诸如比亚迪元PLUS、深蓝S05等售价在12万元左右的车型，还支持辅助泊车入位、遥控泊车、辅助变道、匝道自动驶入（出）等功能。

而如果要在2026款Smart 精灵#1上同时具备超过500km的CLTC纯电续航和遥控泊车、辅助变道等智能化功能，要购买指导价19.99万元的灵动新奢版，这比续航里程和功能都比较接近的比亚迪元PLUS、深蓝S05贵了起码8万元以上，直接贵出了一台吉利星愿的高配。而手握接近20万预算的消费者，完全可以去看看小鹏P7+超长续航Max版，能够得到725km的CLTC续航里程和5.9秒的零百加速以及3000mm的轴距，小鹏P7+超长续航Max版还搭载了两颗英伟达Orin-X智驾芯片，支持城区和高速的智能驾驶辅助功能，这些都是Smart 精灵#1灵动新奢版不具备的。不难看出，Smart精灵#1一样的配置下价格更贵，一样的价格下配置更低，而这也是整个Smart品牌的“通病”，是销量不佳的罪魁祸首。

另外，Smart的选装过多，导致口碑不佳，间接影响了销量，甚至就连座椅通风功能，都需要花费1999元才能永久使用，包月开通则需要199元。这样的操作会让消费者感觉进入了“连环套”，消费不透明。传统汽车时代，一款车型买定离手后，车辆的功能基本上就已经确定，消费者无需再付费开通，而Smart在硬件已经具备的情况下，通过软件锁定部分功能，让用户付费解锁的操作，吃相多少有点难看。即便后期Smart意识到了这个问题带来的负面影响并进行改正，但消费者的口碑已经难以扭转，对品牌形象的损害也难以修复。

Smart品牌的定位本来就偏小众，燃油车时代还能凭借玩具属性获得一批用户的喜爱，但如今转型纯电以后，Smart丢失玩具属性的同时，又不具备家用属性，品牌定位与市场主流消费群体错位，导致存在感越来越低，销量也越来越惨淡。另外，Smart转型纯电之后还想保持燃油车时代的豪华品牌溢价，企图“低配高价”进行收割，同样是不现实的。中国车市已经彻底变了天，新能源汽车的定价权在中国品牌手里，Smart如果仍旧执迷不悟，销量可能会进一步下滑，甚至有危及品牌存亡的可能。