5月的车圈热闹非凡，价格战、舆论战打的不亦乐乎。但在一片热闹当中，有一个品牌却“濒临灭绝”，它就是雪佛兰。数据显示，今年1-4月雪佛兰销量分别为1644辆、1337辆、1042辆、1291辆，对一个品牌来说，这样的销量数据可以说凶多吉少，要知道长安铃木退市时月销量还有3000多辆。曾经爆款频出的雪佛兰，是如何沦落到今天这一步的？

今年是雪佛兰进入中国市场的第20个年头，2014年雪佛兰曾创下76万辆的年销量巅峰，随后进入下滑通道，2019年销量41.35万辆，2020年为20万辆，2023年进一步下滑至12.9万辆，到2024年更是只有5.27万辆，还没有一些车企的月销量高。销量日益惨淡，有关雪佛兰计划退市的传言越来越多，虽然上汽通用总经理卢晓否认，但仍然无法打消外界的疑虑。

最近又有消息传出，称雪佛兰暂停了所有尚未启动生产的项目，包括纯电和燃油车型。除了新车，一些在生产的项目也要停产，雪佛兰只能卖一卖老款车型，售后保养将交由上汽通用承接。对于这些消息，雪佛兰官方尚未回应，但多家媒体报道称，已经有多家雪佛兰经销商关门。据山东商报报道，济南的多家雪佛兰经销商已经全部关门，车主面临无处保养维修的困境。

雪佛兰的衰落，很大程度上与新能源的冲击有关。2019年，恰逢双积分政策启动、特斯拉国产化落地、吉利比亚迪等国产品牌崛起，一系列事件重合在一起，彻底改变了中国车市的走向。而市场嗅觉不够敏锐的雪佛兰，一直没有推出有足够竞争力的电动化车型，直到现在也是这样。4月份，雪佛兰1291辆销量中，科鲁泽一款车型就占了1057辆，两款电动化车型探界者PLUS和畅巡的销量分别为89辆和7辆。在新能源市场的失利是雪佛兰衰落的重要原因之一，但并不是全部。

即便是同样在新能源汽车市场没有建树的日系品牌，仅靠燃油车依然能撑得住场子。比如本田，尽管2024年在华销量同比下滑30.9%，但仍然超过了85万辆。也就是说，雪佛兰目前面临的是在燃油车市场和新能源市场双输的局面，想要翻身，难度更大。当前的雪佛兰可以说已经进了ICU，只是还没拔管。当一个品牌用大幅度的优惠也无法换取销量，那就意味着市场已经彻底将其抛弃，失去上牌桌的资格，再谈输赢已经没有了意义。