根据宝马集团5月10日发布的2025年第一季度财务报告，该集团当季实现总收入337.58亿欧元，较2024年同期的366.14亿欧元下降7.8%（经汇率调整后降幅为8.7%），其中核心业务汽车板块收入292.11亿欧元，同比下降5.6%。税前利润（EBT）同比下滑25.2%至31.13亿欧元，税前利润率从去年同期的11.4%收窄至9.2%。集团净利润21.73亿欧元，同比下降26.4%，创下自2021年二季度以来最大单季跌幅。

数据显示，宝马集团一季度全球汽车交付量为586,117辆，同比下降1.4%。其中电动化车型（含插电混动及纯电动）占比达到26.9%，纯电动车型销量109,513辆，同比增长32.4%，显示出电动化转型的持续进展。但这一增长未能抵消主力市场的下滑压力，特别是在中国市场，宝马一季度交付量同比下降17.2%至15.52万辆，成为其全球主要市场中降幅最大的区域。相较之下，欧洲市场交付量微增0.3%，美国市场下降5.6%。

针对中国市场的显著下滑，宝马集团财务董事沃尔特·默特尔在分析师电话会议中解释称，这主要受到高端车市场需求结构性调整影响。第三方数据显示，中国30万元以上豪华车市场一季度整体规模收缩约12%，而宝马主力产品所在的30万-80万元价格区间竞争加剧。值得注意的是，宝马iX3、i3等国产电动车型一季度销量同比增长41%，但进口车型销量受市场环境影响明显承压。

宝马计划2025年在中国市场推出超过10款新车型，涵盖全新5系长轴距版、改款X3等燃油车型，以及iX5氢燃料电池车等新能源产品。2026年起将推出基于"新世代"平台的纯电车型，首批产品预计包括中型轿车和运动型多功能车。市场分析师指出，当前宝马正处于产品换代周期与电动化转型的关键节点，其新一代电池技术能否如期实现能量密度提升20%、充电速度提高30%的既定目标，将成为影响其未来竞争力的关键因素。

摩根士丹利报告认为，豪华品牌在电动化转型过程中普遍面临研发投入增加与传统业务收入下降的双重挑战，宝马需要平衡好短期盈利压力与长期技术投资的战略节奏。目前宝马研发费用占收入比重已从2020年的5.7%提升至2024年的6.1%，预计2025年将继续保持高位投入。