经过漫长的预热期，蔚来第三品牌车型萤火虫终于上市，一共两个配置，含电池的价格为11.98万和12.58万，虽然相比此前14.88万元的预售价低了快3万元，但坊间对这款新车的评价还是褒贬不一。

萤火虫虽然已经过了外观争议的阶段，但又陷入了各种对比之中。蔚来想把萤火虫打造成一款精品小车，对标宝马旗下的电动MINI。所以起步即是高配，包括9安全气囊、13项主动安全装备、智能泊车辅助、车道居中辅助、智能领航辅助等配置全系标配。从配置的角度来说，萤火虫已经足够优秀，加上好用的车机，起码静态展示时带给消费者的好感度还挺高。

但在配置之外，回到一辆电动汽车本身，萤火虫却暴露出了明显的短板。首先是电池容量，萤火虫全系都只有42.1kWh一种规格的磷酸铁锂电池，放在12万左右的价格来说，电池容量明显偏小，即便是被网友经常吐槽的大众ID.3都有超过53kWh的电池容量，像比亚迪、零跑、小鹏等品牌甚至能提供超过60kWh的电池容量。

当然，电池容量大小是一方面，如果能把能耗水平做的比较低，也可以实现较长的续航能力，官方给出的萤火虫百公里耗电量是10.9kWh/100km。萤火虫的第二个短板是热泵空调的缺失，尤其是在低温地区，没有热泵空调意味着续航打折会更严重，空调制热的性能也会受到制约，对使用的影响会更加明显。

在发布会后的第二天，萤火虫总裁金舸在媒体沟通会上表示，蔚来是不公布订单数的，萤火虫也是一样的。不过金舸透露从公布价格开始大定到接受采访，订单数是符合自己预期的，还是不错的。尽管金舸没有像前乐道总裁艾铁成一样高调宣布“订单爆了”，但还是有不少网友玩梗，还创作出了李斌和金舸的周边。

李斌在媒体沟通会上表示：“萤火虫作为高端小车的定位，我们希望它占整个公司差不多10%的销量，但它是出生最晚的品牌，这需要一个过程。”这意味着，如果蔚来一年销量达到20万辆，萤火虫只需要完成2万辆的销量目标，并不是很难。不过萤火虫还需要解决消费者对于品牌和产品的疑虑，比如换电上线的时间、是否会降价等，每一个尝鲜的用户其实都冒着被车企背刺的风险，萤火虫上市三天舆论能爆，说明本身的关注度足够。如何才能把关注度转化为进店量乃至销量，是金舸团队目前最需要考虑的问题。