2020年9月，在大众汽车的一场媒体沟通会上，时任大众汽车品牌中国CEO的冯思翰对增程式技术开启了吐槽模式，称“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！”。时任大众集团中国研发部门负责人的威德曼则更加直白地表示，增程式电动技术已经过时了。当时的大众集团可能做梦也想不到，四年多之后，曾被自己嫌弃的增程式技术，将成为其完成新能源转型的关键。

据透露，上汽大众将在今年的上海车展上亮相首款增程式概念车型，采用6座布局，搭载Momenta智驾，或将与理想L8等车型竞争。还有一款5座的增程式车型，或将与理想L6竞争。

显然，大众已经看到了过去两年增程式市场的快速发展，理想汽车凭借增程式产品成为了中国市场首家盈利的新势力车企，赛力斯凭借增程式车型实现销量大幅提升，零跑则凭借增程式后来居上，超越了蔚来、极氪等多个品牌进入新势力销量前三。

虽然大众一直有意加快新能源转型，但效果并不理想。2024年上汽大众全年零售销量达到120万辆，但其新能源汽车销量只有14.3万辆，渗透率仅12%，与自主品牌相比还有较大差距。所以综合多方面的原因，大众可能也是想通了，决定走上增程式这条“捷径”。

但在产品之外，大众还需要对营销和渠道体系进行改革，彻底放弃过去4S店模式下价格不透明、服务不细致等弊病，在售前、售后等环节对标新势力，才能真正实现其在新能源市场的野心。去年，上汽大众在途岳新锐上首次推出了“一口价”，上市首月订单就突破了2万张，充分说明这种模式更受消费者欢迎。

在大众汽车最擅长的 B 级、A + 级主流市场，也有多款全新插混车型。从大众集团的动作来看，其对中国市场的重视程度有增无减，特别是在美国乱挥关税大棒的大背景下，中国市场对大众集团乃至整个欧洲汽车工业，都有着非同寻常的意义。