3月28日，江淮汽车发布2024年年度报告，数据显示其全年营业收入为421.16亿元，同比下降6.28%；归母净利润亏损17.84亿元，较2023年盈利1.52亿元大幅转亏。

2024年，江淮汽车全年销售整车及底盘40.31万辆，同比下滑7.42%。其中，乘用车销量16.68万辆，同比下滑16.59%，成为拖累业绩的主因。尽管商用车销量微增0.38%至23.63万辆，但未能抵消乘用车市场的颓势。财报显示，乘用车与商用车业务合计贡献营收344.14亿元，占总营收的81.71%。

江淮汽车将亏损归因于两大核心因素：一是联营企业大众安徽的经营亏损，导致公司确认投资收益-13.5亿元；二是部分资产减值计提达11亿元。这一结果暴露出公司在合资合作中的风险敞口及资产优化能力的不足。值得注意的是，江淮汽车自2017年起已连续多年陷入扣非净利润亏损泥潭，2021年至2023年累计亏损超63亿元，2024年的巨亏进一步凸显其盈利模式的脆弱性。

尽管业绩承压，江淮汽车在技术投入上并未退缩。2024年研发费用同比激增55.03%至34.64亿元，占营收比重达8.23%，重点投向电动化、智能化、网联化等领域。上半年，公司还凭借智能新能源车型瑞风RF8、钇为3挚爱版等产品实现新能源乘用车销量两位数增长。

与华为的合作被视为江淮汽车转型的关键抓手。双方联合打造的“尊界”品牌首款车型S800于2024年11月发布，定位百万级豪华轿车，预售价100万-150万元，48小时内收获超2100辆订单。该车型基于华为智能汽车解决方案开发，计划2025年5月上市。此外，江淮华为智慧工厂规划年产能20万辆，为后续车型量产铺路。

江淮汽车对2025年持谨慎乐观态度，预计全年销量43万辆，同比增长6.67%；营业收入目标460亿元，同比增长9%。计划依托尊界品牌填补国内超豪华市场空白，并加速第二、第三款车型研发。