据36氪等多家媒体报道，小鹏汽车已规划至少5款增程车型，涵盖轿车与SUV两大品类，首款基于X9平台开发的增程车型将于今年下半年量产，标志着这家以纯电技术见长的新势力正式开启“纯电+增程”双动力战略转型。报道称，P7、G6等主力车型均将推出增程版本，E、F、H平台的新车也将在2026-2027年陆续搭载增程系统，未来绝大多数新车将提供双动力选项。

据报道，小鹏内部曾就战略转型方向在2022年展开激烈讨论，最终选择聚焦低价路线，推出MONA系列车型，彼时增程市场尚未显现爆发迹象，理想汽车全年销量仅13万辆，哪吒汽车仍是新势力销冠。但到了2024年，增程市场格局剧变，理想、问界、零跑等品牌凭借增程车型实现销量与利润双增长，中汽协数据显示该年增程车型销量增速达84.2%，远超纯电市场。

面对这一趋势，小鹏于2024年11月发布鲲鹏超级电动体系，宣布进军增程赛道，其核心创新在于全域800V高压碳化硅平台，配合5C超充AI电池与混合碳化硅同轴电驱，可实现430公里纯电续航与1400公里综合续航，充电30%-80%仅需18分钟。不过小鹏汽车副总裁陈永海今天在社媒回应称“信息有偏差比较大，有些车没有超电，有的有，会充分考虑国内和海外，大车和小车，轿车和suv，不同用户的使用场景；超电决策一波三折?两个方向选低价是什么?这是加戏加太多了，决策超电(增程)不难，技术门槛不高，节奏把握很重要。”

凭借MONA M03与P7+两款高性价比纯电车型，小鹏在去年下半年实现销量逆袭，第四季度交付9.15万辆，环比增长96.6%，全年总销量达19万辆，营收408.7亿元，同比增长33.2%，亏损同比收窄44%至57.9亿元。其中MONA M03单车型贡献巨大，但面对埃安RT、比亚迪秦L EV等竞品的围剿，其市场优势面临挑战。

小鹏CEO何小鹏在财报会上表示，公司将在2025年四季度实现盈利。为了实现这一目标，加入增程技术路线不失为一个好的选择。当前中国新能源汽车市场中，20万-30万元价格带的增程车型已成主流，理想L系列、问界M7等产品验证了该赛道的盈利潜力。小鹏凭借鲲鹏体系的800V平台与超充技术，有望在增程领域构建差异化优势，既保留纯电车型的驾驶体验，又通过长续航解决用户焦虑。若新车型落地顺利，小鹏有望复制理想汽车的成功，在增程市场打开增量空间。