据新浪科技等媒体报道，蔚来汽车被曝启动新一轮组织优化，涉及售后客户服务（UR Fellow）、PT能源部门、NIO House运营、售后门店及终端销售团队等多个部门，提供“N+1”赔偿及调岗方案。据知情员工透露，此次裁员比例约为10%，但地区差异显著：以上海UR Fellow部门为例，80人团队优化7-8人，裁员比例10%；而深圳UR Fellow团队裁员比例高达50%，部分员工离职后已加入小米汽车用户服务团队。有员工反映，部分接受赔偿方案的员工从通知到完成交接仅需20分钟。目前蔚来对此尚未回应。

蔚来的财务压力是此次调整的核心因素。财报显示，截至2024年三季度，蔚来已连续4个季度单季亏损超50亿元，累计亏损突破千亿元。尽管2024年全年蔚来交付量同比增长38.7%至221,970辆（其中新品牌乐道贡献20,761辆），但重研发、重服务、重基建的战略导致成本高企。

面对困境，蔚来创始人李斌将盈利目标从原定的2026年提前至2025年第四季度，并启动多项降本措施：合并蔚来与乐道品牌交付渠道，将偏远地区乐道销售负责人由区域总经理兼任；将喷漆、洗车等售后服务外包；推动零部件平台化研发以提升供应链效率；甚至在内部推行CBU（基本经营单元）机制，要求每个单元设定ROI指标，严控成本至小数点后四位。

李斌曾在内部信中坦言：“智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临，两三年后只有少数优秀企业能生存下来。”蔚来的长期挑战，仍在于如何将“用户企业”的基因与商业化效率深度融合，在守住护城河的同时穿越周期。