自从2月底特斯拉宣布向订购了FSD的中国车主分批次更新软件以来，关于特斯拉FSD功能的争议就没停止过。一部分网友和车主认为特斯拉FSD在当前的智驾赛道仍然“遥遥领先”，但另一部分网友和车主则认为当前特斯拉FSD的能力与6.4万元的价格严重不匹配，在智驾赛道上已经落后于中国新势力品牌。

显然智驾已经成为了当前新能源汽车的“必备技能”之一，尤其是比亚迪、吉利、长安、零跑等车企大力推进“智驾平权”，一些带激光雷达和城区智驾的新能源车型如今已经杀入15万元以内。未来，随着硬件成本下降和竞争加剧，激光雷达和高阶智驾还将进一步下探，甚至进入10万元以内的市场。

在这样一个关键阶段，特斯拉FSD的表现至关重要，因为这一直是特斯拉最大的卖点之一，如果维护不住这条“护城河”，特斯拉可能会在市场竞争中失去优势。不过从实际表现来看，特斯拉FSD显然有着非常广阔的进步空间。在车评人陈震的测试视频中，特斯拉FSD一路上多次违章，出现了驶入非机动车道、不按规定导向行驶、驶入公交车道等违法行为，在其他博主的测试中，特斯拉FSD甚至短短几分钟内闯了两个红灯，让网友直呼“12分不够扣”。

虽然在整个行驶过程中特斯拉FSD“开”的非常丝滑，但多次违反《道交法》还是引发了网友们的口诛笔伐。对此，特斯拉CEO马斯克解释称，特斯拉FSD是通过互联网视频学习的中国路况，并没有实际在中国的道路上进行过测试。这样的解释虽然看起来比较合理，但对于售价6.4万的特斯拉FSD来说，只能算一个勉强的借口。

特斯拉FSD的实际表现，显然和入华之前众多网友的期待不一致，甚至可以说存在明显的落差。而随着中国车企在高阶智驾方面持续发力，特斯拉FSD面临的竞争压力越来越大，如何让FSD“懂得”中国的《道交法》以及各地不同的通行规则，是特斯拉当下面临最大的挑战。如果真的像马斯克所说，特斯拉FSD只能依靠网络视频进行训练，那么其与中国车企高阶智驾的差距只会越来越大，毕竟模拟题不是真题。

2024年，特斯拉全球交付量达到179万辆，虽然同比下滑1.1%，但在中国市场却同比上涨8.8%，达到了65.7万辆，创下新的销量记录。由此可见中国市场对特斯拉的重要性非比寻常，毕竟中国市场为特斯拉贡献了36.7%的销量。但与此同时，特斯拉在中国市场已经开始展现出疲态，其市占率从2023年的7.8%下滑至6%，销量增幅也远不及比亚迪、吉利、理想、零跑等中国车企。

FSD入华可能是特斯拉为了刺激在华销量的一大举措，但实际效果并不明朗。进入2025年，特斯拉在华销量依旧低迷，1-2月在华生产的Model 3和Model Y的销量只有93926辆，同比下滑28.7%，特斯拉Model 3的月销量更是连续多个月被小米SU7超越。

FSD要彻底适应中国市场，本土化是必不可少的一步，但如何取得道路测试许可、如何确保数据合规，都是特斯拉亟需解决的问题。而且随着激光雷达的普及，特斯拉所坚持的纯视觉技术路线也遭到了质疑，特别是去年10月17日，美国国家公路交通安全管理局缺陷调查办公室对特斯拉FSD开启调查，进一步加重了外界的质疑。调查原因是启动FSD功能的特斯拉车辆在能见度降低的区域发生碰撞，事故导致人员伤亡。

虽然马斯克一致认为通过摄像头和计算机网络打造的完全自动驾驶比人类驾驶更安全，但他显然低估了中国路况的复杂程度。也正是基于此，中国车企在做智能驾驶时更多采用了多传感器融合方案，为的就是避免单一传感器误判导致危险。理想汽车CEO李想就曾指出，保留激光雷达时出于安全考虑，而非技术不足。“如果马斯克在中国高速深夜开过车，特斯拉也会保留激光雷达”，李想说道。

就特斯拉FSD目前在中国道路上的表现来说，想要与问界、小鹏等中国品牌竞技还为时尚早。特斯拉首先需要解决数据合规问题，然后才有可能获得道路测试许可，但在这一系列漫长的过程中，中国车企不会原地等待，这对特斯拉在技术方面的追赶能力提出了极大考验。长期来看，高阶智驾的游戏规则已经开始改写，中国车企逐渐掌握了主动权，特斯拉想重回领先，难度恐怕不小。