2024年车市价格战打的如火如荼，各大车型的终端价格不断下探，出现史上最低价。2025年伊始，车企们的明争暗斗不仅没有偃旗息鼓，反而还愈演愈烈，甚至开始花样内卷。先是特斯拉祭出了保险补贴的大招，紧接着蔚小理推出了0息购车，合资车企则纷纷上马一口价，比亚迪、长安等车企则将智驾带入了十万级产品，整个市场斗作一团。

在花样内卷的背后，是整个汽车行业面临的深刻变革与淘汰机制，销量不好的、产品不突出的、难以盈利的车企，最终都有可能被淘汰，成为历史的尘埃。不管是价格战还是科技战，车企们的最终目的都是打压对手，壮大自己。那么，在这场没有硝烟的斗争中，车企们该如何取胜呢？

在一众车企当中，特斯拉可能是价格调整最为频繁的一家。2025年，特斯拉再次发力，针对Model 3给出了保险补贴8000元、5年0息等优惠政策。调整后Model 3的入门价格降低至22.75万元。特斯拉并非无的放矢，而是面对小米、极氪等品牌的“围剿”开展反击。数据显示，1月份小米SU7的销量达到22897辆，远超Model 3的8009辆。

蔚小理这边同样积极应战，推出了诸如5年0息、低首付、选装基金等购车优惠。更早之前，包括广汽传祺、广汽埃安、岚图等多家自主品牌已经参战，通过政府补贴与车企补贴的双重叠加，降低购车门槛，促进销量增长。此外，奇瑞、长安启源、长安深蓝等品牌也推出了类似政策，打算借力打力，提振销量。

持续加码的价格战对合资车企造成了更大的压力。为了应对竞争，合资品牌纷纷推出了“一口价”模式，希望用这种透明化的价格策略来应对价格战，但有消费者发现，有些车企诚意不足，新推出的“一口价”反倒比之前的终端价格更贵。有些车企则是将终端已经广泛执行的优惠价格放到了明面上，用“一口价”的形式变相降价。但“一口价”有利也有弊，合资品牌的价格体系可能因此彻底坍塌，逐步失去定价权。

除了降价，还有一个显著的事实就是车企们放慢了新车型上市的速度，比如东风日产过去一整年几乎没有全新车型上市，理想、北京现代等品牌也几乎如此。这背后的原因除了竞争激烈外，更多的是车企对市场前景不明朗产生担忧情绪，所以选择以不变应万变。同时，既有的成熟车型因为规模效应成本更易控制，更有利于降价，新车型不管是市场认知度还是成本控制方面都没有优势。

另外，新能源汽车正在面临产品同质化的困局，不管是电池、电机、电控等核心技术，还是座舱、智驾等智能化技术，各家车企都大差不差，很难脱颖而出，最后的结果就是打价格战，熬死实力较差的竞争对手。2024年我国汽车销量达到3143.6万辆，同比增长4.5%；其中新能源汽车销量达1286.6万辆，同比增长35.5%。虽然市场规模持续增长，但不是所有车企都能吃到这波红利，市场份额最终会集中在头部的少数车企手中，大多数车企只能“喝汤”。

可以预见的是，在新能源汽车市场的格局尚未固定之前，价格战、淘汰赛还将继续，甚至可能成为一种常态。在这个过程中，自主品牌将逐步掌握定价权。同时，比亚迪、长安等车企推动的“智驾平权”，也将拉高汽车市场的门槛，将不具备智驾能力的车型逐渐挤出市场。2025年，燃油车市场将进一步萎缩，价格战将演变成生存战，车企们将从价格、产品、服务等多个维度开始内卷，新的竞争格局将被树立。