美国的新总统一上台就签署了一系列的文件，其中与能源和汽车行业相关的有4项。这4项文件的内容主要包含了恢复石油和天然气的开采、停止对部分绿色能源的投资、取消鼓励购买纯电车型的政策等。简单来说，美国可能是全球第一个公开表态推进油电同权的汽车市场。

根据媒体的报道，油电同权的具体内容包括了消除机动车准入的监管障碍，确保消费者在车辆选择方面享有公平的监管环境；在适当情况下终止限制汽油动力汽车销售的州排放政策；考虑取消不公平补贴和其他由美国政府强加的、有利于电动汽车而非其他技术的不合理的市场扭曲政策，并通过使其他类型的汽车使用成本高企，从而有效地强制个人、企业等购买电动汽车。

此前，在拜登时期，美国政府对于美国本地个人新能源车主提供高达7500美元的税负减免，以推动美国新能源汽车市场的规模进一步扩大。此外，拜登时期还使用了联邦公共资金来建设充电桩，以及对在美投资动力电池生产的企业提供补贴等。但这样的政策随着“懂王”归来，全部面临戛然而止的风险。

不过特朗普想要终止如7500美元税负减免、燃油车销售禁令这类已经构成法案的项目并不容易，因为这类项目的资金并不依赖白宫，特朗普可能需要与国会展开斗争，才有可能讲这些法案全部废除。而特朗普支持燃油车的举措，也被认为是在向保留传统制造业的“红州”示好。

如果这一些列项目、法案被废止，则意味着中美汽车业越来越远，美国汽车业有可能进入夕阳阶段，最终全面落后中国汽车业。一方面，美国仍然禁止中国乘用车企业在境内开展销售活动；另一方面，美国传统车企的电动化转型都不怎么成功。这两项叠加，可能会导致美国汽车业在技术、市场等方面停滞不前，最后陷入落后的境地。

可能会有人提起特斯拉，但特斯拉显然已经开始出现落后的迹象，比如其焕新版Model 3和Model Y，至今仍然没有使用到800V高压平台，而中国品牌已经将这一技术的门槛降低至20万以内。另外一点在于，特斯拉如今的重心在向中国市场倾斜，2024年特斯拉全球产量中超过一半都来自上海工厂，全球销量中超过三分之一都来自中国市场，在产销两端，特斯拉都很依赖中国。

另外，中国汽车企业如比亚迪、吉利、长安、奇瑞等都已经取得了电动化转型的明显成功，其中比亚迪甚至成为了全球首家停产纯燃油车的车企。在技术方面，中国车企无论是在智能底盘、电驱、电池还是智能座舱、智能驾驶等方面都展现出了非常强的综合实力，还有完备的供应链体系，这些都是美国汽车业不具备的。

当然，中国汽车业并未放弃燃油车技术，比如吉利、奇瑞、长城等车企都拥有非常成熟的燃油动力系统，长城甚至还研发出了自己的V8发动机、9AT变速箱等。可以说中国汽车业既没有在传统赛道太落后，还在新赛道“遥遥领先”。这样的差距美国汽车行业从业者是清楚的，福特CEO吉姆·法利去年曾空运了一台小米SU7到美国使用，开了半年后他向美国媒体表示“我不想放弃它”。更早之前，2023年初，吉姆·法利与自家CFO约翰·劳勒体验了一把合作伙伴长安汽车的电动SUV，两人在场地内全力测试后，都陷入了沉默。

2024年，我国新能源汽车销量达到1286.6万辆，同比增长35.5%，占到新车总销量的40.9%；2024年美国共售出超过320万辆新能源汽车，占新车销量的20%左右。在特朗普上台后，中美在新能源汽车领域的差距将越来越大，一系列看似在保护美国汽车业的政策，最后可能导致美国车企成为“温室花朵”，在竞争中落败。