2023年，中国汽车行业的寒冬仍在继续。中国汽车流通协会发布的最新调查报告显示，超过70%的汽车经销商未能完成年度任务指标，亏损比例高达43.5%，盈利比例仅为37.6%。这一数据不仅低于2022年，更是六年来的第二差成绩，凸显了汽车经销商生存的艰难。

盈利模式亟需转型

在汽车经销商的营业收入中，整车销售始终占据着80%左右的比重。然而，调查数据显示，整车销售不仅无法为经销商带来利润，反而拖累了整体盈利，需要从其他业务板块的利润中抠出一部分来填补"负利润"。与之形成鲜明对比的是，售后服务贡献了60.7%的利润，成为经销商盈利的主要来源。这一现象表明，传统的以整车销售为主的盈利模式已经难以为继，汽车经销商亟需转型升级，探索新的利润增长点。

政策与市场双重挑战

汽车经销商的困境不仅来自于行业内部的结构性矛盾，也受到外部环境的影响。一方面，品牌主机厂的动力技术路线转型决定了经销商的未来发展方向。目前，大多数经销商仍以燃油车为主，面临着新能源汽车的冲击。另一方面，品牌主机厂的商务政策也对经销商的利润空间产生重要影响。复杂的奖励和返利条款，以及不合理的建店返利方式，都为经销商的经营带来了额外的压力。同时，宏观经济环境的波动和市场需求的变化，也使得汽车经销商难以准确预测和把控销售节奏，进一步加剧了经营风险。

面对重重挑战，汽车经销商需要审时度势，积极应对。在转型升级的过程中，经销商要加强与品牌主机厂的沟通合作，争取更加合理的商务政策支持；要深入研究市场需求，调整产品结构和营销策略；要发挥售后服务的优势，提升客户满意度和忠诚度；要拓展金融保险等新的业务领域，实现多元化发展。只有在变革中求生存，在创新中谋发展，汽车经销商才能走出寒冬，迎接行业的春天。