2月7日消息 最近席卷全国大部分地区的雨雪天气上了热搜，部分地区甚至下起了冻雨，由于恰逢春节返乡高峰，导致多地高速拥堵，大量人员、车辆滞留，就连高铁、飞机也受到影响。这场大雪也让电动汽车的缺点再次放大。

不开也掉电，坐在车里裹被子

本次雨雪天气的重灾区集中在河南、湖北、安徽等地，其中湖北尤为严重，不少车辆、人员被困，有些人三天还在高速上，有些人原本1小时的路程开了12个小时。这样极端的天气下，燃油车都应对不暇，更别说电车了。

一名被困湖北荆州高速的骆姓车主驾驶的是燃油车，但他也不敢一直保持车辆启动，“晚上实在受不了开一会空调，不敢全开，万一油没了，电车在路上都趴窝了好多”，他向媒体表示。

相比之下，电车车主处境更差。一名来自武汉的网约车司机驾驶电车回恩施过年，结果被困在了仙桃。他2月3日10点驶入高速，到5日10点电量已经不多，距离最近的充电站有四公里，但堵车无法通行。他向记者吐槽道：“520公里的路原本只需要6个小时，现在已经被困在车上近30小时，气温零下8度，电动汽车不行驶不开空调也掉电，只能坐在车里往身上裹被子”。

广汽研究院曾做过测试，一台电池容量65kWh的电车，在零下9度、车内空调22度、车辆满电且完全静止条件下，最多持续供暖28小时。而一辆油箱容积为55L的燃油车，在原地怠速的情况下耗油量约为1.6L/h，可持续供暖34小时。即便燃油车燃料消耗殆尽，有人送油就可以快速补能，而大部分电车只能叫拖车拉到充电站。

但节假日的高速充电站可谓一桩难求，等待充电的电车都排到了高速上。更尴尬的是，如果小电瓶没电了或者充电桩故障，就无法正常充电。此前美国芝加哥就出现过因为极端寒潮天气导致大量特斯拉无法充电的情况。

还有隐藏式门把手也坑苦了车主，有人下车转了一圈，回来发现隐藏式门把手被冻雨冻住了，只能找东西敲开。不少后驱的电车更尴尬，一脚电门踩下去，车轮疯狂转动，但是车却不挪窝，还有甩尾的风险，遇到结冰的路段，还得靠人往前推。

跑高速和冬季低温都是电车的不利因素，当二者叠加，电车的缺点就会被无限放大。有统计称，新能源车在东北和西北的销量仅占全国的5%。

跑高速费电更费时间

上个月，为了宣传小米SU7，小米副董事长林斌开着这款新车从北京前往深圳。周六早上7:30出发，周一早上11点到达，全程2320公里，充电5次。有网友以此计算，如果出发前充电1次，则全程共充电6次，到达目的地续航清零的话，实际续航仅380公里左右，但是电车不可能用到0%再去充电，所以网友推算实际续航在400公里左右。

即便是400公里，相比其发布会上最高800公里的续航也打了对折，以668公里续航的标准版来算，达成率也只有60%左右。更扎心的是，每次充电要耗费大量的时间。虽然小米SU7号称使用了800V平台，充电15分钟续航510公里，但大多数公共充电桩的功率只有120kW，不算损耗和温度对电池性能的影响，充满100kWh的电池包也需要50分钟，5次就是250分钟，约4个小时，如果遇到节假日排队等充电桩，还不知道要多几个小时。

此外，公共充电桩的价格也在上涨，上个月有网友发视频吐槽，自己在服务区充了一个小时的电，充电电量51.749度，共花费99.65元，其中电费58.25元，服务费41.4元。照此计算，一度电需要约1.93元，以20kWh/100km的高速电耗计算，每公里约0.386元，再算上续航打折，电车跑高速的电费与燃油车的油费差距不大，甚至还要更高。

在100多年前的PK中，电车输给了燃油车，如今随着科技水平的进步，电车的实用性虽然大幅提升，但使用场景仍然有很大的局限。长远来看，内燃机被取代的可能性不大，特别是经过这一轮极端天气的考验，消费者对电车和油车的看法，会有新的变化。