| 吕福源——呕心沥血为汽车 |
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2006年11月17日 04:34 第一财经日报 |
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张宇星
编者按
在中国汽车工业50年的发展史中，有一些人物被定格在中国汽车业的精彩瞬间中。他们把个人的职业生涯融入中国汽车业发展的历史进程中，他们见证了中国汽车业从蹒跚学步到自主研发的全过程。中国汽车业需要他们，中国汽车业离不开他们，中国汽车业也因为他们而精彩。
这是一位人虽逝去，却又常被人们忆起的杰出人物。
从1972年进入一汽工作，到1990年开始先后担任中国汽车工业总公司副总经理、党组副书记，机械工业部副部长；再到1998年3月调任教育部副部长、党组副书记，吕福源在汽车行业整整工作了25个年头，为一汽的腾飞，为整个汽车工业的发展，都作出了不可磨灭的贡献。
从微观，到宏观，吕福源在汽车行业有口皆碑。
1974年，作为一汽轿车厂技术科副科长的吕福源，成功地组织开发了红旗轿车后桥齿轮计算程序。之后还组织了“红旗”检阅车项目攻关，并获得中央军委通令嘉奖。
1985年起，担任一汽副厂长、总经济师的吕福源，主持完成了捷达轿车项目谈判和在美国威斯摩兰工厂拆迁工作，主持了引进克莱斯勒“488”发动机、奥迪车型项目，参与一汽卡车换型工作。
1994年，身为机械工业部副部长，吕福源参与制定了《汽车工业产业政策》，组织实施了许多重大合资合作项目。
当年，由他倡导并亲自落实的“当代国际轿车工业发展与中国轿车工业发展战略技术交流研讨及展示会”（简称FAMILY CAR——PSE’94），为改变人们对“轿车”的观念，改变以公款购买和使用为主的消费模式，实现汽车产业的历史性转折都做好了充分的准备。
吕福源也因此赢得国际著名人士的赞誉，在他逝世之后，美国财政部特派员、驻亚洲开发银行大使施波这样对《第一财经日报》评价吕福源：
“他是一个独特的、有远见的、可靠的人。他教会中国怎么利用外国汽车技术，是启动中国汽车业新兴化的带头人。”
“他是很精明的一个人，他把外国公司带到中国来充分竞争，而赢者是中国，使现在的中国人可以用较合理的价格买到汽车。汽车进入家庭，这归功于他。”
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