相距第一辆红旗轿车下线，到今年8月“红旗经典”推出，红旗轿车品牌已延续近半个世纪。从国庆10周年开始，到50周年大庆，40年间，红旗轿车一直被作为国家庆典活动中的检阅用车。可如今，在众多国际名车角逐的中国汽车市场，却几乎看不到她的身影。那么，三年之后的国庆60周年，融铸几代国人骄傲情感与深刻记忆的红旗轿车是否还能再显昔日辉煌，红旗品牌能否重启国车梦想，以及能否找回断代的文化记忆？种种忧虑已超出了汽车业界……
本报记者 王海珍
范衡光作为一汽的老厂长，见证了红旗从生产、兴盛、衰弱的整个过程。今年已76岁的他还能清晰地记得1962年末，周恩来总理突然给一汽下达命令，让他们送红旗车来迎接锡兰总理。自此，红旗就与外事迎宾挂上了关系。
在以后大大小小的国事活动中，总能看到红旗的身影。直到1984年10月1日国庆庆典，中央军委主席邓小平站在一辆红旗牌敞篷轿车上检阅威武的陆海空三军部队，接受着人民的欢呼。红旗还在散发着它的特殊的光芒。而事实上，在1981年，红旗就因耗油过大被迫停产，那么1984检阅车已经是几年前生产的车。红旗作为一个国家的汽车形象也开始发生着变化。
33天铸就红旗传奇
建国35周年庆典经典镜头，目前仍然是网络上的热门下载。从1959年起，1984年、1999年三次国庆阅兵庆典都是用红旗车做检阅车，红旗车在托起民族自豪感的同时，也为自己树立起了高大的品牌形象。
在谈及这些荣光的时候，中国第一辆红旗车设计师，年届八十的程正仍然抑制不住内心的激动：“红旗不单单是一部车，最重要的是红旗代表了我们中国人的骨气和志气。”
8月3日，参加红旗车诞生48年纪念活动的程正向《财经时报》讲述了红旗车诞生的经过：“那天，我正准备下班，忽然有人叫我过去开会，我和其他4人领了设计红旗车的任务；两宿没睡，每人交上去两款车型，挂在墙上，让大家选，后来我的被选中了。”
当时采用最原始的办法，把仅有的一台1955年美国克莱斯勒汽车厂生产的“帝国”牌高级轿车的零件拆散，放在车间的长台上标明各项试制任务要求，由车间工人自行研究制造。当时每个人立军令状领任务，没有任何物质奖励，可是大家都觉的热血沸腾，来不及画图纸和整理设计文件，车身是用“全尺寸”油泥模型转化的，成吨的油泥靠工人们堆成轿车的模样。
“有些报道说第一辆红旗车是1958年8月1日下线，其实这是不准确的。”程正咽了一口茶，接着说：“我们从6月30日下午6点半开始动手制造，原定计划是8月1日向中央报捷。那天，实际上整个车都装备好了，报捷台都搭起来了，就等着给中央送喜讯，但是在发动时，出了一些问题，发动不着，所以两位厂长临时决定重新安装。厂长们说，要造一辆最优秀的车献给国家。”8月3日中午1点钟，第一辆红旗车威风地启动，正式下线，整个过程历时仅仅33天。
国家形象与最高礼遇
范衡光也是一汽30多位送红旗轿车进京中的一员，虽然时间已经过去近50年，当初送红旗进北京的场景，他仍然记忆犹新：“我们在国庆节前几天就到了北京，先把车统一送到首汽调试试验。我们先开着红旗跑到天安门、香山、谭拓寺等好多地方试车，北京的市民们看到红旗车都震动了，情绪十分高昂，走到哪里都有人在两边围观，‘红旗、红旗……’的喊声不绝于耳，开车的一汽人别提有多激动了。”
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