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2005中国车市10影响力大人物
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2005年12月22日 10:31 中国青年报

　　“见一叶落而知岁之将暮；睹瓶中之冰，而知天下之寒。”迟迟不来的飘雪，让今年北京的冬天有些名不副实，然而，日子依旧不依不饶，悄悄从指尖流逝。转眼，岁末将至，满大街的圣诞树和新年礼物，提醒着岁月的又一个轮回。

　　许多事，似乎只有经历过，才能看得更真切；许多人，也总要等到回头去看的时候，才能看得更真实。于是，一杯清茶，一盏孤灯，我们开始回忆这一年来车市的点点滴滴，梳理那些曾经被我们着力书写的人物和影像。嘴里哈出的白色蒸汽清晰可见，可心里却涌动着更多的激情与感动。

　　经过数年的奔走呼吁，小排量车终于在国内很多城市得以解禁。7月，温总理在关于节约型社会建设的公开讲话中强调，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”，小排量车终于迎来了春天。提起这一切，在长安汽车有着“教皇”般威严的尹家绪笑得如孩童般灿烂。

　　小排量车的解禁，尹家绪称得上是“第一功臣”，可要论及今年的车市脸谱，尹同耀绝对是更加光彩照人的。这个奇瑞汽车的领头羊，在很短的时间迅速走红，并不是毫无根据的。在国家提倡自主创新、呼吁民族品牌的前提下，奇瑞的崛起就像一面旗帜，让中国汽车工业看到希望。而尹同耀这位看似文弱的书生，在谈起民族品牌的时候，却有着常人难以想像的固执和狂热。

　　说到狂热，就不能不提一个人———李书福。这个“草根英雄”，从来就不缺乏吸引眼球的举动，联想一下今年以来吉利爆出的新闻：香港成功借壳上市、马来西亚设厂、和香港贸发局联手造高档轿车、参加法兰克福车展、打造吉利方程式赛车，每次都引来报道如潮，更有媒体评价：“充满江湖匪气的他生来就有吸引媒体的天赋”。

　　有人欢喜，自然就会有人愁。同样是发展自主品牌，尹明善却一直郁郁不得志。虽说近日，其申请了一年之久的力帆轿车项目，获得了国家发改委的正式批准，本该大喜之事，尹明善却短信同事：“不必过分高兴”。原因何在呢？一年前，他意气风发地抛出了“汽车论斤卖”的高论，现在，他却为“物美价廉有悖客观规律”而忧虑，真可谓“时过境迁、事异时移”。

　　当然，更具悲情色彩的当属奥克斯集团老总郑坚江。这个和李书福一样有着“造车梦”的浙商，曾高调进军汽车业，宣布要在5年之内融资80亿元，打造一个庞大的汽车帝国。没想到，一年之后，奥克斯折戟沉沙，宣布退出汽车业，“奥克斯花4000万做了一场汽车梦”。

　　与郑坚江相比，徐和谊可谓春风得意，春光满面。继“中国经济十大新闻人物”、“最佳合资企业CEO”等称号之后，徐和谊近日又获得“北京影响力传媒大奖”。同时，其领导的北京现代也“芝麻开花节节高”，从一季度北京现代夺得中国轿车企业销售冠军宝座，到今年的前10个月以190317辆的销量位列中国轿车企业第二名；从索纳塔、伊兰特的持续畅销到新产品途胜、NF御翔的一炮走红，“现代速度”名副其实。

　　虽然师出同门，胡友林就没那么幸运了。今年盛夏，胡友林以他的“官方”身份，公开披露企业内部矛盾，引发了一场激烈的争论。然而，事隔多日之后，胡在另一公开场合又否认了合作三方存在矛盾。直至10月28日，东风悦达起亚公司第二工厂高调奠基，合作三方用加大投资的实际行动向人们释疑。事情到此本该告一段落，但在产能过剩这种整体态势下，东风悦达起亚的大肆扩张又引来了不少质疑声。

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