捍卫经典的战马 试驾保时捷911Carrera 4S(图)

7速双离合变速器PDK更具金属质感

　　另一处加速-制动试验也颇令人意外。保时捷的工作人员想给我们展示911上的新亮点——起步控制功能，它需要在运动升级版(Sport Plus)状态下，依靠PDK变速器来实现从0加速到250km/h的时速，再紧急制动到0的过程。起步的时候，先把发动机转速提到6500rpm左右，并立即松开左脚踩着的制动踏板，车轮没有丝毫打滑便飞奔起来，这使得911 Carrera 4S硬顶版的0-100km/h加速时间仅有4.3秒，和上一代的911 Turbo相当。车子继续自动加档，直至冲线时达到267km/h时速。接着狠跺制动踏板，200多米长的制动距离几秒内瞬间完成，选装的PCCB陶瓷制动器带来稳定的制动过程，恒定的制动力和制动效果都很完美，车身不摆不偏。借助电子技术，普通人向往已久的极速表现得以在新911上展现无遗，果然令人难忘。

　　一天的激烈驾驶，平均下来油耗也只有百公里13.2升，虽然比厂家公布的综合油耗百公里10.7升高，但却比其市区行驶油耗16.1升低了不少。要知道，这一天极速狂飚相当尽兴，在机场的测试没有考虑任何节油的因素。

保时捷说这5个仪表设计完美，无需改进了

　　静下心来想，往返200公里行程所获得的驾驶感受，除了更加敏捷、更环保之外，它还是以往的那辆911，可以在路上拉风、可以在赛道上发飚的保时捷911。只不过在更多电子技术的武装下，驾驶座上的人可以有更多的自信来驾驭它。不变的风格，升华的技术，变与不变之间，保时捷的标志性车系911始终保持着个性，没有哪辆车可以取代。

　　转到国内，9月份开始，新的汽车消费税将要实行，3.0升以上排量的车都会因此而加价。这固然是个有利于环保的好消息，但我怀疑那些被跑车“病毒”传染过的人，是否会在意这些高出来的奢侈税。“千金难买乐意”，在那些潇洒的转弯之后，还会有多少人不被折服呢。

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