长安与一汽博弈升级 新马6很难突破致胜阻击

新马自达6睿翼

　　尽管在最近半年内，依靠经销商的大幅度让利，让老款 马自达 6的销量节节攀升，但这并不足以阻止新一代马自达6的国产步伐。继北京车展高调亮相之后，新一代马6在9月8日正式发布了其中文名称－－睿翼。中文名的发布，也意味着马自达全新中级车国产已进入倒计时阶段。

蒙迪欧致胜

　　对于仅有两款国产主力车型的一汽马自达 来说，新一代马6能否成功，将在很大程度上决定一汽马自达未来在中国市场的走向。除了新马6能否如愿热销之外，新马6与 蒙迪欧 致胜之间的博弈，也其中的一大看点。毕竟从国产马3开始，长安与一汽两大汽车巨头因为 福特 集团车型间的明争暗斗就一直没有停止过。

　　新马6动力提升有限相比竞争对手处于下风

　　在新马自达6的前期宣传预热上，动力性提升是一汽马自达宣传的重点。与老款车相比，国产新马6高端车型的排量从2.3升提高到2.5升，这也被厂家当成新马6市场定位提高的有力证据。从排量上看，新马6确实在发动机排量上超过了致胜的2.3升和 雅阁 、 凯美瑞 的2.4升。但让人颇为遗憾的是，新马6未能将排量上的优势转化成发动机功率输出上的优势。

新马自达6的2.5L发动机,升功率相比老款有明显降低

　　笔者手中掌握的德国和日本版新马6技术参数显示，虽然新款2.5L车型的发动机排量从之前的2261ml提高到2488ml，但其125kw/6000rpm的最大功率和226Nm/4000rpm的最大扭矩仅比老款2.3升（120kw/6500rpm、204Nm/4000rpm）车型提高了5kw和22Nm。用衡量发动机效率的升功率来衡量，新马6 采用的2.5升发动机升功率只有50.24kw/L比老款2.3升车型的53.07kw/L低了5.33％。通过数据不难看出，新马6 2.5升车型虽然依靠更大排量的发动机获得了峰值功率输出的些许提升，但在发动机核心技术方面，新款车型相比老款并无任何的提高。与同为2.5L排量的运动性中级车 锐志 相比，新马6在最大功率和扭矩上比对手低了20kw和16Nm。

　　除了在发动机方面没有任何本质提高外，新马自达6在变速箱方面相比锐志和致胜也处于绝对的下风。近日一些媒体已经赴日本试驾新一代马6，根据厂家提供的2.5升5AT试驾车分析，未来在一汽生产的新马自达6也将继续延用老款车型采用的5AT自动变速箱的车型。至于在日本市场销售的，采用6AT变速箱的四驱车型新马6，则很难进入中国市场。在主要竞争对手锐志、致胜都用上6AT变速箱的时候，新马6依然延用老款车型的5AT变速箱，这显然会让一些消费者感受失望，毕竟这是一款以运动性为卖点的家用中级车轿车而非像凯美瑞那样的公务中级车。

　　与两个主要竞争对手进行一番简单的对比之后不难发现，虽然新马6在发动机排量上相比老款车型有所提升，但它在动力系统技术含量上却没有任何进步。虽然在发动机输出功率上，它略优于致胜2.3AT，但落户的变速箱在很大程度上影响了它的表现。与排量相同的锐志相比，新马6 2.5车型更是处于绝对的下风。