创造“七项全无能” 东风日产拿什么毁了尼桑

08款新天籁的V6发动机

　　技术贡献度为几

　　03年底，时任日产汽车公司总裁兼CEO卡洛斯·戈恩在东京国际车展上公开表示：“中国汽车厂商在与外国汽车制造商合作时贡献几乎为零。”东风日产应该庆幸他们的老板是个法国人，否则，网络情绪一旦爆发会让他们非常难过。

日产逍客

　　我们想问的是：尼桑对东风日产的技术贡献度为几？东风日产既没有像长安福特、上海大众那样钻研于产品，也没有能做出广州丰田、东风雪铁龙那样精彩的运用技术。

　　曾经以技术见长的日产品牌，VQ35系列发动机在业内的名声不是一两天了，在6缸机领域确实有独到之处。但是，这些技术拿到东风日产手上却成为了宣传的噱头。

　　戴高帽的“公爵”

　　天籁其实就是国产的新一代风度，在国外就是和雅阁佳美一个档次，不过当初上市价格最低也要23万多，说是要挑战皇冠和奥迪，一出来就傻眼。2.0版刚下线，丰田的最新一代凯美瑞来了，接着领驭、致胜、迈腾杀出来，天籁完全被边缘化。于是这回东风日产更拿出杀手锏，把脑袋尾巴一改，又在屁股上贴上“公爵”两字，新一代天籁又上市，还是高档车。

　　而新上市的新天籁在日本本土是没有新天籁公爵这一型号的，它只是专为中国而设立的高帽，好让它提高品牌价值。还有日本本土的新天籁车长度全都是4850mm，而中国新天籁公爵的4930mm，只是在前后保险杠上做上手脚，好让车身长度的数字上与竟争对手相差无几，并且比好一部分竟争对手车身长度上形成优势。

日产骐达

　　但东风日产又忘了：在一大堆有用无用的配置中，新天籁好像少了关键的电子稳定系统，就凭“C”派理念、无级变速和换装的Ｖ6发动机、980Mpa超强钢材等一系列不知所云的名词，就想又忽悠一把？

　　东风日产不重视中方技术力量的培养，这恰恰是他们有别于其它一线汽车厂家的关键所在。以上海大众为例，在大众集团内部设计能力综合评比中，上海大众的设计团队位居全球第二，仅次于德国狼堡总部。东风日产高调宣称“冲击一线”，孰不知这绝非简单的销量可以判定的。

　　汽车界超女快男

　　当年东风日产一场“百万年薪招聘营销总监”的电视选秀很是火了一把，东风日产可能是真缺一个营销总监，但这样的活动，更像是另一种形式的超女快男。 一个营销总监不过是一场失败的营销活动的道具，这样的营销团队，我们还能指望什么？

　　于是，我们看到东风日产不断推出难以理解的营销概念，其中的典型就是把其自认为突出的功能，生造成一个蹩脚的词汇：“宽大舒适”的颐达叫做“宽适轿车”，“休闲旅游”的骏逸叫做“休旅车”。遗憾的是前者让人联想到“心宽体胖”，后者被误解为“休想旅游”。

　　尼桑的技术优势不见了，惟一体现中国风味的，就是名字那些纠缠不清的“逸”“达”“骊”“逍”“爵”。 由于骐达、骊威在许多地当作新式“面的”购买而热销，使得日产的品牌认知度更多地停留在中低级车领域。

　　尼桑的品质优势也不见了，东风日产的新闻倒不少：“新车连杆装反了”、“行驶4000公里要退货”、“车体瞬间断成两截”、“因电路故障自燃，车主获赔26万”。

　　如今，东风日产该拿什么来拯救尼桑？！