品牌认可度低/销售不佳 讴歌只能依靠国产救市

　　成为第一个国产的日系豪华品牌 讴歌的唯一出路

2009款讴歌TL

　　最近一段时间有关讴歌品牌即将国产的传闻已是铺天盖地。作为一个认可度急需提高的豪华品牌，讴歌显然不具备跟随宝马、奔驰等传统豪华车涨价的实力，如果不能正确认清自己所处的位置而盲目地跟风涨价，相信讴歌刚刚依靠降价争取来的份额将迅速缩水。更为严峻的事实是，受消费税上调标准影响，讴歌心目中的主要竞争车型宝马3系、5系和X5 3.0i并不会全面涨价。当讴歌在宝马面前失去价格优势的时候，其市场前景显然会更加艰难。此时，国产显然是讴歌抵消消费税上调带来的负面影响的最佳选择。

2009款讴歌TL

　　全新09款TL即将发布，从笔者得到的数据上分析，其车型平台同样应该与老款RL一样，都是来自第八代雅阁。因为出自同一平台，让国产新TL可以在底盘部件、变速箱、发动机等核心部件上与雅阁实现共用，以降低成本。参照老款讴歌TL在美国市场3.3725万美元的起步价格，国产新讴歌TL显然可以把起步价格控制在30万元以下。考虑到目前国内市场的实际情况，增加一款2.4升车型，把价格定到25万元左右，抢占马自达6与宝马320i之间留下的运动型中级车空档，显然是个不错的选择。至于高端的国产新TL 3.5升车型，只要与主要竞争对手英菲尼迪G35、雷克萨斯IS300拉开10万元左右的价格差距，就足以令其从对手那里分到一定的份额。作为第八代雅阁的有益补充，新TL国产，显然是个不错的选择。

2009款讴歌TL

　　除了新TL之外，MDX同样应该考虑国产，在国内60万元以下大型豪华SUV市场上，消费者的可选车型几乎只有丰田普拉多一款。相比明显偏向越野性能的普拉多，MDX在公路性能方面更胜一筹，这也让它可以更好的满足城市SUV消费者的需求。考虑到MDX在美国市场的售价只有4.079万美元（约合人民币27.7万元），其国产之后把价格定在50万元左右，显然可以赚到不错的利润。参照普拉多月均销量超过1100辆的业绩，售价50万元左右的国产MDX有能力把年销量提高到8000辆左右。对于2007年整个品牌销量只有1400辆左右的讴歌来说，8000辆显然是个不小的诱惑。

　　消费税上调，使进口讴歌的中国之路几乎走到尽头，作为一个认可度不高的品牌，如果不能尽快依靠国产降价来救市，它将很可能在两年之后悄悄地退市。进入中国市场短短两年的讴歌，转眼之间已经到了生死存亡的关键时刻，希望类似南京菲亚特退市的一幕不要在讴歌身上重演。刘洋