经销商库存已几近承受极限 盛夏车市迎来寒流

　　全球经济低迷、油价持续攀升等因素影响车市，回暖或待10月

　　编者按：4、5月份连续两个月国内车市出现环比下降，打破了往年的走势规律。曾经对车市有乐观预测的人士也不得不面对这样的事实：5月份，国内乘用车各品种产销环比已出现不同程度的下降，其中轿车产销降幅分别达15.6％和4.1％。汽车行业在经历了2006、2007两年销量和利润的高速增长后，销量增速已经连续5个月回落，减速信号相当明显。车市拐了吗？

　　北美车市情况更糟，市场预计，6月美国这一全球最大的汽车市场销量将在1250万辆到1370万辆之间，跌幅可能超过10个百分点，创下15年之最。美国车市5月的销售数据是1430万辆。截至5月份，美国汽车销量已连续7个月下跌，创8年之最。与此同时，前五个月美国车市轻型车辆销售同比下跌8.4％，而卡车和SUV则下滑了16％。北美汽车的困境也深深套牢了加拿大汽车工业。加拿大统计局的最新数据显示，该国汽车业的岗位流失数量和贸易逆差额都在不断攀升之中。

　　眼下，摆在汽车企业和消费者面前的难题十分相似：这个市场是不是已经到底了？每到这个时候市场的意见往往分成两派。悲观者表示美国车市有长时间低迷的迹象，而乐观的人则指出，至少下半年的情况将比上半年好。但是有一点比较统一，那就是无论以通用、丰田为代表的车商，还是各路分析师以及咨询机构均开始下调2008年全年的销售预期。

　　4、5月份连续两个月国内车市出现环比下降，打破了往年的走势规律。6月，传统的车市销售淡季如期而至，京沪两地的汽车经销商普遍感到日子一天比一天难挨。

　　市场专家预测，这种低迷将会持续到9、10月份。这就意味着，汽车厂家和经销商在接下来的两个多月的日子里会更不好过。

　　销量下滑厉害

　　周末本应是车市交易频繁的日子，但上周六记者来到素有“全国车市风向标”之称的北京亚运村汽车交易市场时，却看到了另一番景象。看车的消费者寥寥，从车身上的灰尘厚度可以推断，展厅里不少样车已经很长时间乏人问津了。

　　而北京亚运村汽车交易市场里绝大多数品牌4S店的销售人员告诉记者，如果真有购买意向，价格可以再商量。

　　经销商如此拉低车价，让出利润卖车，实属无奈。据记者了解，一汽大众、广州本田、东风雪铁龙、上海通用、东风日产等品牌在北京地区的一些4S店，从今年4月至6月，销量均出现同比下滑，有的甚至高达20％以上。

　　一汽大众北京某4S店销售经理告诉《第一财经日报》，去年4、5月份店里每月可以卖车450~500辆，但今年只有350辆左右。

　　另一个主流汽车企业上海通用在北京地区的经销商也出现销量明显下滑，“我们几个店的销量，3月的时候总计可以卖到400辆，但5月只有250辆，销量下滑很厉害。”销售的大幅度下滑导致的是经销商库存直线上升，这家上海通用的经销商对《第一财经日报》诉苦说，由于市场惨淡，导致现在这几家经营日产品牌的4S店库存增加到300多辆，而正常情况下库存不会超过250辆。

　　受到库存积压之苦的还有其他经销商。东风日产北京某专营店的市场部经理向本报透露，集团经营的几家东风日产专业店5月份销量只有200辆左右，没有完成既定销售目标，目前店里库存已经是往常库存的2倍，平时库存一般在100辆左右，这个库存数据已经接近经销商的承受极限。

　　上海车市的情况也不容乐观。当记者询问上海车市经销商经营情况时，得到了同样悲观的回答。“6月初闹油荒，大家不敢买车，油价涨了之后，更打消了买车的积极性，今年的生意尤其冷清。”一汽丰田上海某经销商坦言。以上海的汽车牌照为例，6月份的车牌拍卖价格出人意料地比5月份出现下滑。“这是车市彻底转淡的标志。”已经在汽车销售领域闯荡了15年的上海和平汽车的销售经理黄先生感慨地说。

　　市场连续的低迷造成经销商不同程度的库存积压，“如果7月份市场继续不景气，经销商的库存将达到极限。”北京车市的业内人士表示。

　　根据汽车业界的普遍算法，一家汽车专卖店的合理库存应该是其月销售数量的1.2至1.5倍。假如经销商月销售100辆车，他的合理库存范围应该在120辆到150辆之间，超过这个范围，经销商会有经营风险。