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上周，汽车界最大的“绯闻”就是VOLVO和上汽的“拉郎配”，它被海外媒体无意中牵强附会在一起之后，被国内汽车版面肆意填充了一把——就像一年半之前的一汽和克莱斯勒的“绯闻”一样，最后的结果无须猜测就知道答案。
但是，VOLVO只是在重复着捷豹和路虎昔日的没落故事，实际上我们实在是太低估了汽车萧条的威力，VOLVO不是第一个，也不会是最后一个没落的贵族。汽车市场在多重不利因素的打击之下已经支离破碎，高不见顶的油价和原材料成本，还有深不见底的全球购买萧条，全球汽车市场已经面临崩盘的危机。这场危机已经率先在北美肆意横行。
J.D.Power上周六发布研究报告说：根据6月份上半个月的销售情况，继今年前五个月北美市场连续下滑之后，预计6月份北美市场仍然有超过16.5％的下滑幅度。其中GM、Ford和克莱斯勒的下滑幅度仍然高达30％左右，丰田汽车下滑和5月份基本持平，大约为6.6％，honda将是为数不多维持增长的企业，增幅在9％左右，日产估计也会保持微幅的增长。但是北美市场今年完成1500万辆的销量都极为艰难。
国内市场同样一片惨淡。笔者刚刚获悉的一份数据显示，截止到6月22日，第三周结束的时候，车市的销量极不乐观，一汽丰田历史性地在前三周获得第一，上海通用紧随其后，预计6月份的市场排名会出现较大的变化。
一些厂商已经开始出现阶段性的停产，不少企业都把双班生产改为单班生产，部分工人已经开始放假回家休整或者干脆长期培训。而终端的情况同样糟糕。上周，采访上海和广州的部分经销商，继5月份比4月份下滑接近20％之后，6月份上半个月的终端销售情况同样不妙，在5月份下滑的基础上，6月份估计比5月份下滑仍然超过20％。5月份虽然出现环比下滑，但是还是勉强保住了同比增长的颜面。不过估计6月份同比增长的可能性已经微乎其微，实际上在6月中旬开始，厂家已经意识到继续压货只会把经销商推向尴尬境地，许多厂家从第三周开始几乎停止向经销商继续开票。
虽然6月份车市将迎来萧条，但是有一个亮点让人吃惊，成都车市继5月底开始摆脱地震的影响之后，6月份的车市居然迎来前所未有的好势头。不过成都车市的情况并不具有代表性，实际上，车市的持续低迷和地震几乎无关，是萎靡的股市、高企的成本和不太明朗的经济前景使得人们勒紧了自己的腰带。
车市如此惨淡，虽然6月份以来不断有新车上市，但似乎仍然难以挽救岌岌可危的车市。卫金桥
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