安全认识误区考问中国汽车市场

　　本报记者 李汉桥 报道

　　据世界卫生组织的最新统计数据，全球每年死于车祸的人数约为25万-30万人，平均不到2分钟就有1人死于车祸！而在我国，随着汽车的保有量增加，每年因交通事故所带来的人员伤亡和财产损失也在急剧上升，现在，汽车的安全性已成为全社会的一个不容回避的话题。

　　业内人士普遍认为，随着中国汽车普及率的提高，汽车虽带来了诸多便利性，但消费者在车辆使用环节上仍存在误区，特别是有关于汽车安全性的认识误区。因为，仅在2006年，中国就因道路交通事故造成8.9万人死亡，并且，这一数据还在上升。

　　“其实，很多消费者对汽车安全的理解仍存在误区，比如，在车辆行驶时，消费者总以为有安全气囊保护，没有系安全带的习惯。其实，座椅安全带是最有效的乘员保护装置，如果没有使用座椅安全带，安全气囊在有些碰撞情况下可能会有负面作用。”5月16日，中国汽车工程学会汽车安全技术分会主任委员周青教授在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

　　其认为，消费者要正确理解汽车的安全概念，即汽车的主动安全和被动安全，特别是在被动安全中，车身结构吸能区和乘员约束系统（安全带）由为重要。好的乘员约束系统的设计，不但能消耗车辆发生碰撞后的乘员部分动能，而且能降低与车的内饰结构二次碰撞的强度。当然，这个乘员约束力需控制在一定范围内，因为过大的约束力也会造成乘员身体的伤害。

　　“并且，车身结构吸能区设计与乘员约束系统设计必须匹配。”周教授强调。

　　而对于民间对日系车的安全性争议，比如日系车钢板薄、车轻、禁不起撞等等，周教授也对此给予了科学解释。

　　其表示，车辆的安全性取决于车前部的关键吸能部件的设计，而不是单看车钢板的厚与薄。

　　“其实，汽车轻量化已是趋势所在，车越轻，需要被消耗的动能就越小；动能越小，对整个交通群体，包括机动车、非机动车、行人以及乘员本身的伤害机率也要低一些，并且，重量轻的车子紧急制动性能也要好于重的车子。”

　　事实也证明，在中国汽车技术研究中心公布的碰撞试验结果（C-NCAP）来看，日系车型的碰撞成绩整体表现优秀，特别是在4月底公布的2008年度第一批碰撞试验结果中，一汽丰田的卡罗拉更是表现突出，以总成绩48.6分获得五星安全评级，在同级别车型中独占鳌头。

　　对此，丰田汽车公司车辆安全正面碰撞性能技术开发组组长間瀬先生5月16日在接受《中国产经新闻》记者采访时也表示，丰田在进行车辆安全设计时的重要理念就是保护人的安全，其中，在被动安全方面，卡罗拉在GOA车身的基础上做出改善，设计了能够在更大程度上吸收碰撞能量的车身结构。

　　“此外，除了多个空气囊外，带预紧限力式安全带和配置的多项主动安全措施，也是卡罗拉取得本次五星评级的重要原因。”对此，中国汽车技术研究中心情报所副所长王玮楠在接受《中国产经新闻》记者采访时也表示。

　　不过，周青教授也提醒，轻量化对车型对整个交通群体而言是更安全了，但其高速行驶的稳定性和抗侧风能力也会相对差一些，并且在与更重的车相撞时，在设计水平和汽车尺寸相同的条件下，本车乘员的受伤几率也要高。