后驱典范 锐志最高降幅1.4万

　　在二十万至三十万这个价格区间中，少有采用FR后驱技术的。在国内常见的车型中采用后驱的多为一汽丰田皇冠、克莱斯勒300C、宝马3系等30万以上的轿车，而锐志与他们相比价格更低且主打运动牌，受到很多消费者的青睐。近日笔者了解到锐志大部分车型加价均超过了1万元以上，此次锐志降幅在1.2万—1.4万之间，使得锐志更具竞争力。

　　锐志也可谓是名门之后了，锐志看上去与同为丰田旗下的皇冠有异曲同工之处，锐志在日本本土被丰田定义为高端运动车型，专为那些追求皇冠的舒适乘坐性但更富有运动激情的客户量身打造，锐志在日本的原名为Mark X。翻开锐志的家谱你会看到它和卡罗拉一样，也有着悠久的历史，锐志发展到今天也已经是第十代了。锐志作为豪华运动车型，在动力和底盘的设计上要求自然会比较高。这样的设计你只在弯道中能够感受到。锐志采用的V6发动机最大功率达145kW，最大扭矩达242Nm，无论是在提速时还是正常行驶时，都显得游刃有余、“锐”锐四射。加上V型布置的发动机转动惯性相对要小，因此在行驶中锐志的发动机声音很轻。

　　作为一款与雅阁、凯美瑞价格相当的车型，披上了运动外衣的锐志依然不能打动大多数消费者，销售量远不及丰田的凯美瑞。而作为一款高端车，定位于运动又让其失去了一些商务人士的青睐，使得其无论在定价还是在销售上都不能与皇冠相提并论。这样的尴尬处境或许是因为丰田定位不准又或许是一汽盲目冒进。

　　编辑短评：锐志除了在最开始上市之初以其FR前置后驱的运动血统火了一把之后就一直处于不温不火的状态，似乎丰田更愿意把心思放在销量甚好的凯美瑞和关注人群更多的紧凑级车型上，所以锐志少了些许丰田的悉心照料。近期锐志大部分车型降价过万也是迫不得已，长此以往锐志不止住其关注度下滑的颓势，降价或许就成为了大势所趋。