政策缺位及成本高企 环保细节汽车尾气催化剂被忽视

　　政策缺位及成本高企环保细节汽车尾气催化剂被忽视

　　刘彬彬

　　在全球生态环境不断恶化的今天，环保已经成为一个热门词。在各省市的环保局网站上，每日空气质量报告都在显著位置被及时公布。当各地的节能减排攻坚战进行得如火如荼的时候，一个影响到空气质量的细节却被人们忽视了。

　　据《第一财经日报》了解，目前应用于满足国Ⅲ和国Ⅳ排放标准车辆的尾气催化剂的有效期限大约在8万～10万公里左右，有效期过后，汽车尾气催化剂净化尾气排放的效力会成倍减弱。

　　但我国目前并没有定期更换汽车尾气催化剂的相关规定，而消费者也没有这方面的意识。

　　政策缺位

　　国泰君安证券研究所汽车研究员张欣告诉记者，由于目前国内油品中的硫和石蜡的含量较高，汽车尾气催化剂可能在未达到有效期限时就已经失去效力。

　　汽车尾气催化剂是通过将排放尾气中的CO和HC转化成二氧化碳和水、将NOX转变成氮气以达到净化尾气的作用。美国早在上世纪70年代就已经推广应用。我国从2003年起，新车才开始加装尾气催化剂。

　　而记者从北京市环保局相关人士处了解到，除非尾气催化剂在使用过程中受到严重损坏而影响车辆尾气排放标准，“否则，只要尾气排放符合检测标准，环保局不会要求车辆定期更换尾气催化剂。”而车主也鲜有在尾气催化剂达到有效期后主动更换的行为。

　　记者从全球三大尾气催化剂生产企业之一的英国庄信万丰（上海）化工有限公司（下称“庄信万丰”）了解到，由于新车尾气排放基本高于国家标准，因此，即使尾气催化剂效力减弱，在一般情况下并不影响车辆通过尾气排放检测，因此，定期更换汽车尾气催化剂常常被人们忽视。

　　“但失效或效力减弱的尾气催化剂会成倍地增加汽车尾气中污染物的排放。实验表明，一辆未加装尾气催化剂的汽车比加装尾气催化剂的汽车污染物排放量可高出20倍。”庄信万丰一位相关人士告诉记者。

　　以北京市的出租车为例，记者从北京市运输管理局了解到，目前北京市共有出租车6.6万辆，从2005年1月1日起，陆续更新的满足欧Ⅲ排放标准的车辆为5.9万辆，今后每年还将有不同数量的更新车辆。

　　如果按照出租车每天行驶200公里计算，一年行驶里程就将近8万公里。根据汽车尾气催化剂的正常使用寿命，出租车以每年更换尾气催化剂为宜。

　　若不更换尾气催化剂，以每车比新车增加污染物排放5％的数量计算，6.6万辆出租车增加的污染物排放就是新车时的3300倍。

　　但是由于国家目前没有相关规定，北京市运输管理局的相关工作人员告诉记者：“北京市的出租车没有要求定期更换尾气催化剂。如果今后国家有相应的规定，我们会积极配合。”

　　成本考虑

　　除此之外，成本负担也是导致不能定期更换尾气催化剂的一个主要障碍。

　　据庄信万丰相关人士介绍，由于汽车尾气催化剂使用了铂铑、钯铑等贵金属材料，每次更换的成本约为3000元左右，商用车配套的成本更高，一套大约在1万元左右。

　　“国家没有相关规定，所以必然不会有相应的费用补贴，出租车公司是不会承担如此高昂的费用的。”他如是说。

　　在私家车领域更存在这样的问题。据业内专家分析，油价攀升等因素带来的汽车使用成本大幅增加，使得大部分车主对于汽车使用费用已经非常敏感。“由于我国面向社会的环保宣传工作起步较晚，大多数车主还不了解尾气催化剂的使用特点，因此车主不会有主动更换尾气催化剂的意识。”

　　庄信万丰每年有大量汽车尾气催化剂产品销售到美国的汽车售后市场。“由于美国市场使用汽车尾气催化剂的时间比较长，市场规范，多数消费者会定期主动更换。”这位人士告诉记者，“但在中国销售到售后市场的数量极少，主要是用于堵塞或损害而导致的被动更换。”

　　业内专家认为，在发达国家，让消费者意识到定期更换汽车尾气催化剂的重要性并主动实施也要经过几年的时间。因此中国的消费意识转换也需要经历这样的过程。上述专家认为：“一方面需要国家在政策上有所体现，并且加强这方面的宣传；另一方面，也需要车主加强这方面的意识和了解，并最终形成自觉自愿的行为。”