汽车巨头业绩下滑 应对成本上涨密谋提价

　　商用车、豪华车未受影响

　　在这一轮全球汽车寒潮中，商用车和豪华车几乎未受影响。

　　以生产顶级豪华车的法拉利为例，其2007年销售收入达16.68亿欧元，同比上升15.3％；营业利润达2.66亿欧元，同比大增4534％；销售利润率也从2006年的12.6％上升至16％。2008年一季度，玛莎拉蒂扭亏，营业利润达1000万欧元；法拉利营业利润增长约1倍，达5900万欧元。

　　不过，在销量增长的情况下，数家豪华车企业盈利开始下滑。2008年一季度，德国戴姆勒汽车公司获利13.3亿欧元，同比下降32％；销售收入达235亿欧元，同比增加0.4％；宝马汽车营业收入132.85亿欧元，同比增长11.2％；净利润4.87亿欧元，同比下降17％。由于需求强劲，戴姆勒汽车公司和宝马汽车均认为今年仍能保持盈利增长。

　　以重卡为主的商用车显然已经逃离盈利下滑的漩涡。泛欧洲汽车制造商联盟公布的数据显示：2008年首季，欧洲商用车注册量增长了1.4％，达700425辆。其中重卡表现突出：销量劲升13.2％。

　　2008年首季，全球重卡巨头瑞典沃尔沃集团盈利创新高：全球销售收入为766.83亿瑞典克朗，同比增长26％；税前利润达61.41亿瑞朗，同比增长14％。生产重卡的德国曼亦坐享市场热度：首季净利润飙升41％，达3.22亿欧元；销售收入增长16％，达38亿欧元。曼甚至预期：今年销售收入将同比增长10％，营业利润将达到17.3亿欧元。

　　主要利润仰仗新兴市场

　　透过分析通用汽车、福特汽车、戴姆勒等众多汽车公司的财务报告，记者发现：在北美业务不景气的今天，以中国为首的新兴市场成为其主要利润来源。

　　以通用汽车为例，其2008年一季度亚太地区的税前利润达2.86亿美元，劲增49％。考虑到通用汽车首季亏损33亿美元（调整后净亏损3.5亿美元），以中国为首的亚太地区表现无疑成了“救命稻草”。

　　除了中国，印度也成为国际汽车企业争夺的焦点。日本铃木汽车董事长铃木修强调：“今后将以亚洲为中心，扩大在中南美、中近东和非洲的销售。”其计划在印度和匈牙利增产，并拟在印度销售77万辆，占其总销量的近三成。此外，多家汽车企业计划扩大在俄罗斯市场的销量。

　　对此，通用汽车董事长瓦格纳一语道破：随着原油价格的上涨，俄罗斯等国家成为受益国，当地汽车消费需求也将上升。

　　3月以来，汽车企业拿出了应对原材料价格上涨的新办法。经营状况较好的日本丰田汽车宣布涨价：丰田汽车5月起提高在北美市场部分车的售价，如丰田北美工厂生产的凯美瑞。此外，在日本生产并出口至北美市场的油电混合动力车普锐斯、威姿等也开始涨价。丰田此举已经得到欧美汽车巨头响应。

　　雷诺日产公司总裁卡洛斯·戈恩表示：由于无法通过减少支出的方式消化原材料价格的上涨，因此汽车销价可能出现一定幅度的上涨。

　　这股涨价风潮也袭向了新兴市场。正拟大举进军汽车市场的印度塔塔汽车也吃不消，塔塔汽车称：为保证利润，公司不得不将部分原材料成本压力转移至消费者，卡车和客车销价提高3.5％。南非市场的消费者已经尝到涨价的滋味。当地汽车业人士甚至预测南非车价今年将上涨7.5％。

　　或许在看到这些企业的努力之后，汽车市场行情预测公司CSMWorld终于给出了乐观预测：2009年，全球汽车市场将回暖。但愿这一预测能成真。