王凤英：要探索多种海外模式

　　经济观察报：你认为长城能在国际市场上快速发展的原因是什么？

　　王凤英：首先长城的产品和其他的中国产品比品质更好，不论皮卡还是SUV都在国际市场上具竞争优势；其次长城出口较早，经过这么多年的发展，在销售网络、服务及市场开发上都比较成熟；第三就是长城根据重点市场进行了重点开发，比如俄罗斯、南美、非洲等，这些市场增量都很大。

　　经济观察报：长城在俄罗斯建厂项目的进展如何？除俄罗斯外，长城还有哪些海外建厂计划？

　　王凤英：目前在俄罗斯独资建厂的项目仍未得到当地政府的审批，但是市场摆在那里，长城不能干等，所以我们已经联合当地经销商启动了组装项目，通过零部件出口贸易和技术输出，让经销商组装销售产品。现在来看效果很好，今年我们在俄罗斯市场上的销售计划是3万辆。

　　除了俄罗斯，长城在越南、伊朗、罗马尼亚、南非、委内瑞拉等多个国家市场的建厂计划也在启动过程中，现在对于长城来说，钱和市场都不成问题，关键是审批难，直接投资几乎不可能，所以我们也主要是采取合资合作的方式进行技术、人才和服务后市场输出。目前长城派往世界各地的技术人才有100多人，我们计划到2010年所有国际项目都启动后向国际市场输出500多名人才。

　　经济观察报:自主品牌在向国际化发展的过程中会遭遇很多国家设置的壁垒，长城如何寻找突破口？

　　王凤英：各国的政策都是无法逾越的，但我们可以灵活变通，采取多种形式，根据不同市场的特点因地制宜，如果独自发展难度大，我们就和当地企业搞合资合作，或者联合经销商开展组装项目。

　　经济观察报：长城进入欧美等发达国家市场的时间计划表是什么？

　　王凤英：进入欧盟市场今年下半年就可以实现，轿车、MPV和SUV都会进入，现在只等最后的一些收尾工作，比如一些具体小分项的认证。

　　美国市场我们计划在2009年之后进入，而且对于包括长城在内的自主品牌来说，进入美国市场其实目的不在销量，因为在美国这样一个成熟的市场，要想大幅上销量也很难，关键是在于能否进入。这是一道坎，是一个标志。

　　经济观察报：长城的海外战略及市场目标分别是什么？海外建厂计划对此有什么重要意义？

　　王凤英：长城计划2010年总销量达50万辆，其中内外销比例达1：1。为了实现这个目标，长城不遗余力地提升品质、创新技术，到2010年，长城的产品品质要达到进口同类车的水平。长城现在有100多个海外市场，其中系统的、可持续发展的重点市场有60多个国家，必须探索整车出口、零部件出口、海外建厂等多种发展模式，尤其是在一些关税高的国家，不在当地建厂是没有竞争力的。

　　经济观察报：长城轿车计划的进展如何？

　　王凤英：长城第一款轿车精灵去年10月29日下线以来，一直在等公示和申请目录，今年2月份才开始上市销售，前期还需要进行生产线的磨合，所以现在月销量是2000辆，从4月份开始会恢复正常，我们的计划是月销5000辆。今年还将有几款新轿车投放市场，5月份是炫丽上市，8月份是酷熊，i7也争取在年底投放。我们今年对轿车销量的期望是大约7万至8万辆。目前，我们已经拥有轿车网络150多家，年底将达180家，这将是一个比较稳定的数字。