长城：海外战略升级

　　周洁

　　4月8日，长城汽车以精灵和嘉誉MPV实车0°角正面对碰试验，为其投资8000万元兴建的安全试验室揭幕，试验结果，尤其是精灵的表现令人满意。

　　这是中国自主品牌在海外频遭碰撞门之后，第一个自掏腰包修建安全试验室的企业。长城汽车董事长魏建军说，这是长城走国际化路线的必然选择。

　　尽管目前自主品牌在俄罗斯的发展频频受阻，但长城汽车仍是最有希望获得俄罗斯政府批准在当地建厂的中国车企，而且光长城一家企业就占了中国汽车出口俄罗斯市场的50％。

　　“现在长城在俄罗斯有几十家销售网络，管理模式相对成熟，不仅有4S店，也有配件中心库。”长城汽车总裁王凤英说。

　　不过审批迟迟没有结果，王凤英不想干等，她继续联合当地经销商搞组装生产，先是通过零部件出口贸易的形式把散件卖给经销商，再通过技术输出，让经销商自己组装生产长城品牌的产品，然后在俄罗斯市场上出售。虽说不如独资建厂利润那么大，但比起直接的整车出口贸易来说要经济得多了。

　　王凤英知道，长城在俄罗斯遇到的建厂审批难题，在其他很多市场上也会碰到，但各国的政策都是一个难以逾越的鸿沟，与其死磕，不如灵活变通一些，采取多种形式来攻破壁垒。在这个过程中最重要的趋势就是要变简单的出口贸易为技术、资本甚至人才的输出。

　　目前，长城汽车在越南、伊朗、罗马尼亚、南非和委内瑞拉等地都有建厂项目，但是照现在的情况来看，独资建厂的审批难度较大，王凤英开始重点考虑与当地企业的合资合作。

　　“2010年，等长城所有的海外建厂项目启动后，我们计划向海外输出500多名人才，并通过他们将长城的技术和品质带到世界各地。”王凤英说。

　　实力渐强的长城汽车已经明显转变了海外扩张的思路，它开始从过去“单纯的整车贸易”转向“系统地做海外市场”。

　　长城汽车的海外征程最早要追溯到10年前，当时一个偶然的机会让长城得到了来自沙特阿拉伯的240辆迪尔皮卡订单，长城也由此向海外市场迈出了试探性的步子。只不过在最初的几年间，长城也只是通过小批量的出口试探市场，甚至没有做过更长远的打算，直到2003年在香港联交所上市后，长城才开始制定系统的海外战略规划。

　　为了改变海外消费者对中国车缺乏售后服务的不良印象，长城专门启动了一个针对海外市场的 “威科特”计划，不仅在莫斯科、阿联酋、迪拜等辐射性较强的市场建立海外零部件中心库，还成立了国际技术服务中心，加速技术服务的输出，同时加强在海外市场的4S店建设和客户信息档案收集管理等工作。

　　随着长城汽车出口业务的进一步扩大，其“国际贸易部”也更名为“海外市场部”，共分欧洲、非洲、中南美、中东部独联体、海外技术服务、SKD、CKD、海外技术中心等八大部。此举是为了进一步树立长城在海外市场上的品牌形象。

　　王凤英一直在思考这样一个问题：在海外市场上，未来长城真正的机会何在？她的答案是品质和品牌。“对于中国汽车来说，品质的提升比销量的增长更重要，品牌是必由之路，没有品牌，产品永远没有附加值，但品牌要靠产品来支撑。”

　　她设定了一个目标：在2010年，长城汽车的产品品质要达到国际知名品牌同类车的水平。随后，以“玩命提品质，疯狂抓执行”为宗旨的“狼兔行动”在长城内部展开。

　　目前，长城汽车已销往全球109个国家和地区，其中批量出口就达72个国家，是出口量和出口金额最多的自主品牌。2007年，长城汽车共实现出口51394辆，出口金额超过4.5亿美金。

　　现在，王凤英的手里还握着一个进军欧美国家市场的时间表：今年下半年进军欧盟，2009年以后进军美国。“进入欧盟市场是已经成形的计划，现在只差最后几个小分项的认证，最迟今年下半年，我们的轿车、MPV、SUV等产品就能正式进入欧盟，进入美国可能还要再晚些，而且对于美国市场，我们的目的不在销量，关键是在于跨进这个门槛。”王凤英说。