别克的未来是什么样的

　　本报记者 赵云

　　在北京车展之前，上海通用在上海科技馆做了一场别克家族集体亮相，这样一个亮相甚至可以看做上海通用在北京车展的一个别克品牌预热。本报记者借此采访了上海通用汽车的总经理丁磊先生、上海通用汽车的副总经理孙晓东先生、上海通用汽车的副总经理刘曰海先生，就上海通用北京车展以及未来发展战略做了进一步的探讨。

　　记者：在新凯越的研发上，泛亚起到了相当的作用，具体体现在哪些方面？新凯越会具体在哪些市场销售，会在全球销售吗？

　　刘曰海：回答你刚刚问的新凯越的开发。它的外形部分还是由原来外形设计公司Pinifarina皮尼法利纳来设计的，引入“Buick Riviera别克未来”概念车的品牌未来设计理念，外形我们经过调研，是很成功的，基本上保证了凯越继续保持在市场上的标杆地位。内饰方面，凯越是同级车中空间最大的，我们请了日本的Links来做内饰设计，由他们给予最后的概念。泛亚完成了全新的底盘调校和发动机的重新标定的集成工作，最后的空调系统集成改善也是在泛亚进行的，所以新凯越是一个国际化的组合。新凯越基本上是以中国市场为主开发的，主要在大中国地区销售，并没有在别的地方以别克的名义来销售。

　　记者：老凯越会不会停产，中国的市场也非常多元化，现在一些品牌和产品的新旧并存做法也成为一种习惯定势，你们是怎么看这个问题的？

　　孙晓东：我们是从品牌的整体来考虑的。如果我们按照现在市场的操作方法，就是新款出来，老款再往下走，对别克品牌是不利的。我们希望别克品牌向上走，而不是向下走。第二，新款出来，老款保留也不是一个成熟市场比较常规的做法。在中国特殊的市场中，这种做法确实有一定的机会，但是从我们以往的情况和经验来看，除非你可以创造出一个新的细分市场，就是为老款车找到新的细分市场，找到一个新的定位，否则的话，并不是成功的一种做法。这种做法在中国还是有一定的市场，是因为中国现在市场梯度比较广，有一定的可能性。但是并不一定适应于凯越，如果凯越再往下走的话，把整个别克品牌一直往下拉，对品牌是不利的。

　　记者：2007年，凯越销量超过20万辆，占上海通用总销量的40％。新凯越真正上市以后，如果要发挥凯越的贡献率的话，新凯越要有什么样的销售目标？

　　孙晓东：我觉得我们从凯越本身的销量来看，首先我们要在去年的基础上有所提升才是正常的。但这对我们来说，是一个非常大的挑战。因为垂直切换这中间有一两个月的时间有产品跟不上的可能性，因为老的停下来，新的要重新爬坡，这对我们的挑战非常大。我们估计会损失一个半月的销售时机。

　　丁磊：大家也观察到，虽然我们连续3年销量第一，实际上我们更加注重的是公司的长远发展。我们对新凯越期望很高，但是我们不会因为销量的问题，而打乱节奏，我们要把产品的优势发挥出来。从心态来说，我们一开始就说，销量能够拿到第一当然最好，但是不能因为这个影响到节奏。现在我们的心态会更加的沉稳，我们会更加注重从今后的能源技术、产品技术这种战略高度来关注公司的发展；从品牌的发展去关注公司的发展；更从我们的运作、竞争力的角度去考虑公司的发展，而不是单纯的每个车的销量。今年的销量做到多少，这个是不可持续发展的。

　　雪佛兰我们做了3年，已经站稳了脚跟，非常成功。凯迪拉克第一阶段的3年我们也是基本上站稳了脚跟。所以别克发展10年后，我们要达到一个新阶段。实际上，上海通用已经不是简单地把几个产品放在一起来看，而是这些产品、品牌如何支持整个品牌的发展。

　　记者：上海通用明年会推出一款完全自主知识产权的车，这款车主要是泛亚来研发吗？

　　丁磊：明年我们会推出以泛亚和上海通用为主导开发的一款车。这款车上海通用开发的程度是非常高的。当然我们不是闭门造车，我们是吸取了通用全球的经验，也吸取了非通用的经验，像我们的零部件供应商，最后由泛亚和上海通用来主导开发出一款高水平的车，包括安全、排放水平都非常高，同时成本也非常的有竞争力。

　　现在，别克在全球有9个技术中心，泛亚是其中一个，北美有3个，在南美巴西有通用技术开发中心，在亚太地区也是3个，我们泛亚有一个，大宇还有一个，霍顿有一个，我们这个平台是全球开发大家来分工，我们泛亚是其中的一个工程中心。