汽车业消化通胀不涨价

　　在股市和房地产市场陷入低迷的今年首季度，汽车市场依然保持强劲增长。

　　4月8日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）公布最新数据显示，首季乘用车整体销量超过182万辆，与去年同期相比增长15％.专家分析，往年3月份汽车市场总要经历一轮“降价潮”，今年逆市取得15％的增长，远超各汽车厂家预期。

　　持币待购难阻销售高潮

　　数据显示，3月份乘用车整体销量达到62.3万辆，与去年同期相比增长了18.5％，环比增幅更达到36.5％.

　　“取得这么好的业绩，是大家没想到的。”乘联会秘书长饶达分析，3月份的销量增长克服了两大不利因素，一是雪灾，既影响供给又影响需求；另一个因素是近期出现的消费者持币待购。往年，3月份是厂商打价格战的高峰期，但是受成本上升的压力，今年厂商价格下调的情况不明显，这导致部分消费者延迟购车计划。

　　由于今年1月份全国乘用车销量创下超过63万辆历史最高纪录，尽管2月份受春节和冰雪灾害影响，车市整体销量环比出现一定回落，由于3月份整体销量又接近1月份最高值，因此，首季度乘用车实现15.9％同比增长。

　　成本上升压力得到消化

　　同样较受关注的是原材料涨价带来的汽车制造成本上涨，由于全国CPI持续走高，以及汽车原材料如铁矿石高达65％的涨价，汽车企业制造成本都有一定上升，与此同时汽车销售价格一直在下降的轨道中，因此不少汽车企业尤其是商用车企业倍感压力，少数汽车企业甚至开始酝酿涨价应对。包括主要券商在内的分析机构对汽车行业整体盈利前景也不看好。

　　但经过该次统计，整个行业的单车利润不但没有下降，反而有相当于车价0.3％的增长。专家分析，这其中有四大原因：一是今年降价高潮没有出现，年初很多企业还在销售高峰时把促销费降低；第二，产量大幅度增长，企业人数增长很少，劳动效率提高，单车的工资成本相应下降；第三，产量大幅度增长，每辆车所摊的设备折旧费、模具费等有所下降；第四，厂家降本增效的力度从去年下半年开始已大大增强，今年仍是收获期。由此可见大部分汽车企业较好地消化了原材料上涨带来的成本压力。

　　据统计，不仅整车生产企业效益略有提高，零部件企业效益的提高幅度还略高于整车。

　　预计乘用车整体增长17％

　　由于宏观经济环境变化，今年一季度国民经济增速已下降到10％，处于输入型通胀阴影中，另一方面国内乘用车的市场规模已经很大，乘用车市场整体增长率下降是正常的事，专家预计，今年市场增长率很可能低于17％，国内乘用车市场的增长量约在100万辆以下。

　　另一位汽车分析师认为，去年一季度乘用车市场整体增长在20％左右，最终全年乘用车市场实现了20％的增幅；据今年一季度的数据，如果不出现油价上涨或实施燃油税等“非常情况”，今年乘用车市场整体增长预计应在16％左右。

　　饶达提醒各汽车生产企业不要过于乐观地制定全年计划。他分析，近年汽车产销规模以每年100多万辆速度递增，最近七年中国汽车产销量增长700多万辆，这必然使各跨国汽车巨头加紧扩大中国市场份额，因此，多数合资企业的排产计划定得过高，内资企业在这方面也不甘示弱，计划也过高。

　　乘联会最终统计48个企业今年排产计划，总量很可能比实际市场高出10％以上，预计很多企业将与去年一样完不成计划。

　　新车上市频率低于两天

　　今年一季度，车市最吸引人眼球的不是降价，也不是涨价，而是频繁的新车上市。据统计，前三个月上市的新车及改款车数量近50款，其中全新国产车超过10款，进口车也有10款左右，平均不到两天就有一款新车上市。

　　经济型车市场是新车投放热点，今年有马自达2、新威驰、新乐骋、长城精灵等经济型车上市。

　　预计，今年4月北京国际汽车展期间，新车型推出将达到顶峰，一些消费者持币待购新车，将会影响4月份汽车销量。

　　本报记者 黄习伟