拉动汽车业的18款车

　　崔晓琪

　　1998年

　　典型车型：桑塔纳、捷达、富康（并称“老三样”，是汽车产品短缺时代的典型象征。）

　　20世纪80至90年代中期是中国汽车的尴尬时期，汽车业高速发展、汽车进入家庭已经初见端倪，可是新车型乏善可陈，中级车的最大买家仍然是公务车市场，用户流向多是公务车、商务车和出租车。因而，2004年以前的国内中级车市场基本上是三足鼎立。1998年，桑塔纳、捷达、富康三巨头牢牢掌握了2/3的中级车市场份额。

　　1999年

　　典型车型：第六代雅阁（是当时国内市场车型最新、技术最先进的中高级轿车，大开了“全球同步上市”的技术先河。）、奥迪A6（填补了中国高档豪华轿车生产的空白，成为此后中国公务、商务用车的重要角色。）

　　1999年因为这两款车的上市而有些特别。在雅阁上市之前，国外的汽车厂商低估了国内的市场价值，不愿引进最新产品，只是将一些陈旧的车型或生产线引入中国市场，以获取产品的第二级利润。雅阁的出现彻底改变了这一局面，首批上市的车型是与全球同步推出的第六代雅阁，受到市场的热烈追捧。

　　4年后，雅阁又做出了惊人之举：2003年1月25日，广本在上一代雅阁仍畅销的情况下，以25.98万元的价格投放了新一代雅阁，比老款的售价低了4万元。这一举动好似推倒了车价的“多米诺骨牌”，引发了国内中高档轿车价格的不断下挫，促使中国轿车实现价值回归。

　　和雅阁搅局者的身份不同，奥迪A6更像是位帝王。作为唯一的国产高档豪华车，奥迪独占了中国豪华车市场近5年的时间，没有任何竞争对手，市场份额最高时曾达到90％，直到其寡头时代结束的前夕，奥迪公布的市场占有率也高达66％。

　　2000年

　　典型车型：上海通用赛欧（突破“老三样”的垄断，开创10万元的家用轿车市场。）

　　在2000年的一次车展中，一辆蓝色的轿车被人群层层围住，人们不时地摸摸车上的三盾标志，同时不停地赞叹这款小车精致的内饰工艺和考究的外形设计。这款车正是上海通用当年推出的赛欧家庭轿车。而让人们唏嘘不已的不止是赛欧精良的制造工艺，更是其出人意料的定价：10万元以下！ 而当时，“老三样”的价格都在15万元以上。赛欧的登场无疑给前者沉重的一击，让渴望买车的私人群体有了别样的选择。此后的3年间，赛欧凭借最早提出 10万元紧凑型轿车的概念，成为家用经济型轿车的一匹黑马，而这个价位的家轿市场也成为众厂家争夺最激烈的战场，从而搅热了整个家轿市场，推动轿车走入家庭。

　　这一年，汽车业开始快速增长，同时汽车的需求主体发生了根本转变：以轿车、微型客车为代表的汽车需求主体已经由集团消费为主转变为以私人消费为主，老百姓第一次成为庞大的汽车市场的最大买家。这样的转变对多样化、个性化的汽车产品有了更大的需求，于是当年的越野车、皮卡、多功能车均有良好的市场表现。

　　2001年

　　典型车型：奇瑞风云（是中国本土汽车企业第一次自主研发的轿车，同时还是第一款价格突破10万元的中档轿车。）

　　2001年，随着中国加入WTO后进口轿车降价的开始，国产轿车的价格优势逐渐丧失，消费者持币待购的现象日渐严重，中国轿车生产厂商承受着有史以来的最大压力。但同时，这一年却算得上是本土造车企业的春天。

　　3月，拥有完全自主知识产权的奇瑞风云轿车在全国上市。当时，国内汽车业正大张旗鼓地对外合资、引进车型，以市场换技术，不安于自行研发，是奇瑞风云第一次宣告了中国企业也有能力自主造车。奇瑞风云与桑塔纳、捷达和富康属同一级别，价格却低了近1/3。 此外，2001年对李书福意义重大。他的四款车终于登上了中国汽车生产企业产品目录，而吉利集团也成为了中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

　　2002年

　　典型车型：上海大众两厢POLO(开创了国内高档两厢车的细分市场，同时也成为这一市场的标杆和代表车型。)

　　2002年，在国民经济和居民收入增长的带动下，国内汽车市场一扫2001年的低迷，产品快速更新换代，轿车的产销量均“高歌猛进”。这一年，上海大众的两厢POLO高调上市，以其时尚的造型和卓越的操控性能不遗余力地向人们灌输两厢轿车的理念。

　　在此之前，人们选购轿车时，三厢车是首选，而两厢POLO的出现着实颠覆了人们的宿念，并为此后高档两厢车的销售打开了局面。全国乘用车联席会的数据表明，2001年的两厢车销量占总销量的13.6％，大部分集中在富康、奥拓、夏利；而2006年，低端市场两厢车的销量比重明显减小，而增加部分已经偏向10万元以上的车型，如两厢POLO、福克斯、凯越、骐达、标致206、雪铁龙C2等。

　　2003年

　　典型车型：奇瑞QQ（宣告微车时代的来临，满足消费者个性化的需求。）、马自达6（第一款以运动和个性为诉求的中高档车型。）

　　2003年，本土出身的“奇瑞QQ”成了国内汽车市场的热门词汇，它专为年轻人设计，并于2007年终结了夏利在微轿领域20年的霸主地位。而马自达6则凭借时尚超前的设计和动感十足的操控性满足了中高级车主的个性化需求。

　　2003年，中国汽车市场保持了2002年以来的快速增长势头，同时掀起了一场轰轰烈烈的“民企造车运动”。当时的数据显示：汽车业的平均利润率在20％～30％之间，如此肥美的利润使美的、格林柯尔、比亚迪、奥克斯、波导、力帆、华翔等民营资本心向往之、大举进入汽车行业，民营资本一度成为国有资本、外资之外的“第三股势力”。

　　2004年

　　典型车型：北京现代伊兰特、上海通用凯越、海马福美来（并称“新三样”，属于性价比高的中级车。其中福美来开创了中级车的细分市场。）

　　2004年的轿车市场增速大幅回落，全年销量增幅仅为13.7％，而此前一年达到了83.25％。国家针对经济过热的一系列宏观调控政策以及银行车贷业务的收缩都令过于乐观的车企措手不及，加剧了汽车业的竞争，引发了车价的大幅跳水，从而强化了市场优胜劣汰、大浪淘沙的作用。这一年汽车行业的调整使市场的实际需求得以真实体现，并且及时挤出了之前两年爆发式增长所产生的泡沫和水分。

　　在这样的环境下，“新三样”却强势出击，以灵活的价格应对疲软的市场，并在此后长期占据中级家轿销售排行榜的三甲位置。2005年，“新三样”在中国乘用车市场的占有率高达9.76％，比“老三样”的份额还高。

　　2005年

　　典型车型：长安雨燕、吉利自由舰（是以低价策略加入经济型轿车竞争的本土品牌。）

　　经历了2004年的大起大落之后，2005年的车市终于走出了一条平滑的上升曲线。这一年，经济型轿车在国内轿车消费中占据主导地位，同时也是竞争最为激烈的细分市场。老将飞度和千里马依旧持续前一年良好的市场表现，稳居市场前两位；本土造车企业长安和吉利分别推出外形酷似宝马Mini Cooper的雨燕以及售价不到7万元的自由舰，向经济型轿车市场进军。

　　2006年

　　典型车型：一汽奔腾（一汽集团以高性价比推出的国内首款自主品牌中高级轿车。）

　　2006年是自主品牌蓬勃发展的一年。自主品牌的轿车销量98.28万辆，占轿车销售总量的26％。其中奇瑞、吉利两大自主品牌的轿车销量占据了全部自主品牌轿车销量的一半以上。此外，一汽、上汽等大型汽车集团均推出了自主品牌轿车，如一汽集团的奔腾就是国内首款自主品牌的中高级轿车。合资汽车企业也在探索自主创新之路：郑州日产率先实施双品牌战略，推出自主品牌锐骐系列皮卡；上海大众也推出了第一款自主研发设计的概念车哪吒。

　　这一年，国内车市又掀起一轮资产重组热，与以往不同的是这次的主角多是自主造车企业：6月29日，标致雪铁龙与哈飞汽车签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录，双方将成立新的合资公司，生产PSA集团下的轻型商用车；7月4日，奇瑞与克莱斯勒签署战略合作协议，双方利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。

　　2007年

　　典型车型：比亚迪F6（宣称以“凯美瑞的享受、凯越的价格”挑战中高级车市场。）、吉利远景（远景是吉利第一款商务级轿车，首度试水中级轿车市场。）

　　2007年，汽车业高速发展，但是随着小排量汽车市场的萎缩，自主品牌增速放缓。在坚守低端市场多年后，自主品牌开始大规模进军合资品牌牢牢把持的中高级车市场：比亚迪推出了中高级车型F6，吉利推出首款中级商务轿车远景，江淮汽车凭借宾悦切入中高级轿车市场，显示出在中级轿车市场自主品牌与合资品牌的竞争加剧。这一年，包括陆风、长城汽车在内的商用车、SUV厂家也大举涌入轿车生产领域，试图分食轿车业肥美的蛋糕。

　　2007年底，上汽集团及旗下上市公司上海汽车分别以3.2亿股上海汽车股权、20.95亿元现金收购南汽集团控股股东跃进集团的全部汽车资产，未来跃进汽车集团旗下汽车业务将全面融入上汽集团。这一大手笔催生了国内最大的汽车企业，同时将长江三角洲经济一体化推向纵深。

　　2008年

　　2008年是奥运年。从日本、韩国的经验来看，几乎奥运会主办国的汽车业在当年或次年都会有明显的增速。同样，中国的汽车业也有这样的期盼，长丰集团在年初就推出自己的首款轿车骐菱。然而，今年对于汽车企业，尤其是本土造车业来说注定困难重重。汽车业上下游关联度极大，而原材料、油品、劳动力成本等都在上涨，直接导致汽车企业成本增加。更不乐观的是，汽车市场竞争激烈，各汽车厂家还处于为争夺地盘而血拼价格的阶段，于是很有可能的情况是，造车企业为高涨的成本买单。谁优谁劣，这将是一场硬仗。