新一代本田雅阁的出现，无疑是继凯美瑞之后在国产中高级轿车市场中投下的另外一颗重磅炸弹，新车为了扩大消费客层的年龄在主打运动风格的同时，也不忘在2.4升排量的主流车型上提供丰富配置以满足大众市场的需求，因此单就品牌、豪华感，以及气派大方的造型，新一代雅阁仍然会是主流消费者购车的首选之一，因此该车足可以同时抢夺到传统与运动风格两种截然不同的市场，颇有大小通吃的架势；面对着来势汹汹的新一代雅阁，我们再一次吹起了国产中高级轿车的“集结号”，拿来凯美瑞、致胜、迈腾这三款实力派车型与之一比高下。

　　外观设计

　　迈腾低调稳重雅阁致胜更时尚

　　国人买车，撇开品牌忠诚度的影响，外观设计往往是最首要的因素，其次才会考虑空间、配备、车价、动力及操控等等条件。以此次评测的这4部车来说，迈腾主打大众成熟稳重的设计优势，凯美瑞取中庸之道的设计路线，而雅阁与致胜则是走运动时尚的风格，但也没忽略购车年龄层中最在意的豪华感。总的来说，后三者的外观设计相对较能符合国内大多数消费者的主观喜好。

　　新一代雅阁的外观设计比上一代更为年轻有活力，使销售年龄层成功由原本的35岁以上，成功下探至30岁左右。新车轮廓隐约可以见到一些讴歌的元素，但车身尺码不像RL那么大，车身线条方面与RL相仿，特别是车身最具代表性的那条将车头与车尾串在一起的内凹形腰线，头灯也同样有几分RL的味道，紧凑车身看起来运动感比后者还要强烈。雅阁的尾灯设计得也很前卫，在红白色外罩覆盖下，灯组有种被简化线条的视觉效果，而全新设计的前后保险杆也带有强烈的运动气息。

　　在丰田家族中，凯美瑞是全球策略性的车款，不仅有着举足轻重的地位，也是竞争力最强的一部。新车造型把中庸之道发挥到了极致。凯美瑞浑圆而成熟的线条，加上类皇冠的灯组造型，将原本可能只有低、宽、圆的单调造型全面鲜活化，而且镀铬饰条纯粹是点缀性，恰到好处地把车辆的豪华感表露出来。

　　作为首款完整体现了福特欧洲最新“动感设计”理念的量产车，第三代福特蒙迪欧致胜具有充满活力、引人注目的造型，对于年轻的消费群体十分受用。致胜独特的车头设计，再加上前低后高、充满美感的车身腰线等，呈现出一种蛰伏欲出的动感态势。造型时尚、宽厚浑实的车尾、高亮度的LED灯组、双镀铬排气管动感十足、充满活力。

　　说迈腾造型稳重低调，原因在于新车骤眼看去跟低一个档次的速腾的确有九成相似，区别在于迈腾的头灯采用泪眼造型，剩下的便是车身尺寸的大小问题了。与目前国产的帕萨特领驭比较，迈腾的体形只是瘦身，尤其是不再像领驭、A6L等中国版本那样例行拉长10cm，令视觉上看起来紧凑了不少，而且更为流线型的侧面线条，虽然淡化了以往那种老成稳重的感觉，但在这四部车当中其外观设计则略显保守。

　　内饰造工

　　迈腾脱颖而出凯美瑞美中不足

　　综观四台同级对手，论内装用料、造工跟设计感，迈腾可谓脱颖而出，其内装设计虽然是走大众的典雅路线，但镀铬金属条、大面积核桃木纹都展现高级轿车的风范。致胜则应是最有能力在内装上与速腾抗衡的车种，其欧式设计风格的内饰表现颇佳，而雅阁的内装材质与组装都有良好表现。凯美瑞的内饰风格营造出不错的温馨感，美中不足的是其车厢材质乳胶感过重。

　　外观线条如同讴歌RL缩小版的第八代雅阁，车内同样有几分讴歌的影子，比后者减少一些豪华配备而偏向实用设计。雅阁的中控台整体造型比上一代时尚了不少，但太多按键设置或会对车主驾车时操作的便利性造成影响。此外，新雅阁车内所见到的木纹饰板一扫上一代雅阁常见的胡桃木纹饰板，改用类似柚木纹路的消光雾面饰板，仿真的纹路配上逼真的色泽，这种饰板为新一代的雅阁内饰起到了加分效果。

　　凯美瑞车内的木纹装饰并不会显得老气、表面处理工法细腻。科技感强的方向盘、仪表台等部位设计精致，营造出车厢的豪华感；凯美瑞中控台设计算是相当成功，不论从功能齐全性或者配备完整性，既可以满足视听方面的需求，也能达到享受操作时的乐趣；而座椅的电动调整以及人体工程学的表现。

　　致胜中控台除了配置大面积铝合金饰板外，钢琴黑色烤漆饰板的适度点缀，提升了座舱质感的视觉感受。中控台上方所披覆的黑色软质塑料从一路延伸至中央扶手下方，搭配精心设计的车室灯光处理，能更有效提高座舱的整体氛围。致胜的真皮方向盘仍然采用四幅式设计，方向盘的握幅较细，操控手感则更显直接、快速。

　　迈腾的内饰做工保持着大众一贯的细腻，真皮座椅手感细腻，仿桃木面板接缝平整均匀。双色内饰具很强亲和力，不论是银色喷漆面板还是仿桃木面板质感都不错。打开行李箱后你便会发现迈腾的行李空间也非常之大，565升的行李箱容积在这四款车当中名列前茅。迈腾的人机工程表现出色，将车锁遥控器插入方向盘右侧的凹槽内，踩下刹车踏板，按下遥控器，发动机就这样被打着了，科技味是其它三款同级车难以模仿的。

　　乘坐舒适性

　　凯美瑞隔音出色致胜空间宽敞

　　对于中高级轿车的买主来说，乘坐舒适性的重要性仅排在外观内装之后，毕竟在买车之后，座椅会是人与车接触最频繁的地方，若只有外观能让消费者喜欢，但舒适感与空间却不能满足消费者对于一部中高级车的要求，仍有可能让成交机会下降。

　　换代后的雅阁车长增加了91mm达到4945mm，高增加了17mm达到了1480mm，宽度增加了24mm达到了1845mm，轴距也加长了62mm达到了2800mm.雅阁的车身比例稍高一些，造就车内较充裕的头部空间。此外，该车驾驶座增加了腰部可调控制，配合方向盘高低级前后可调设计，不同体型与身高驾驶都能找到最适合自己的坐姿。而且，雅阁的轴距加长了至62mm，后座的乘坐感更上一层楼，其后椅背的后倾角度也符合人体工程学，长途乘坐相当舒适。此外，新车还提供了上代所没有的后座空调出风口。

　　以前的老佳美空间宽敞人所共知，但是车厢隔音表现却并不出色，这点在新款车型上有了较大改进。凯美瑞车内静得出奇，所有行驶中可能出现的恼人噪音全都抑制得很好。就连四缸的2.4升引擎运转时也比以前要安静许多。凯美瑞的座椅够宽大，乘坐的承托感也很强，长途旅行不容易劳累，再加上行车过程中经过细腻处理的悬挂表现，该车的乘坐舒适性在这四部车当中处于领先位置。凯美瑞同样标准配备后排中央空调出风口。

　　致胜的车身尺寸比蒙迪欧更大，轴距也由原来的2754mm大幅增长至2850mm，同级车最长的轴距也为新车带来最宽广的车厢空间表现，特别是后排乘客所能享受到的空间待遇接近奥迪A6L的水准。行驶舒适性方面，和前代较为直接的路感回馈相比，致胜透过全新底盘设定与多处衬垫的缓冲，行驶路感更显高级。在后排舒适性的改进部分，新车采用跟沃尔沃S80一样的B柱双出风口概念，让后座乘员可依需求自行调整送风角度，这也是一项非常实用的设计。

　　迈腾内部空间宽裕，1472mm的车高带来了不错的头部空间。迈腾的后排座椅不是独立的两张，但却同样拥有不错的乘坐舒适性，尤其是对于腰部和背部两侧的支撑水准令人满意；值得一提的是，车内四个主座的坐垫均采用了向外延伸的设计，为大腿提供了更好的支撑，有助于缓解驾乘过程中的疲劳。迈腾拱形的车顶设计并没有给后排乘员的头部带来太多压迫，只是腿部的空间够用之余并没有加长轴距后的帕萨特领驭那般奢侈。迈腾同样具备后排独立空调出风口。