本报记者 陆绮雯

　　4年前，印度塔塔汽车公司(Tata Motors)总裁拉坦·塔塔宣布，要在2008年之前生产出一款售价仅约2200美元的小型车。当时，业界普遍对这一计划不置可否。

　　前几天的新德里车展上，塔塔果真拿出了售价10万卢比(约合2500美元)的NANO汽车，被称为“全球最廉价汽车”的NANO在业界引发了极大的关注。与此同时，雷诺-日产、大众、丰田、通用……领先的汽车制造厂商们都在瞄准“廉价汽车”，随着更便宜的汽车驶入我们的生活，除了价格之外，更多民众关注得更多的则是安全、环保、拥堵等等方面的争议。

　　比摩托车稍贵的NANO

　　与摩托车相比，NANO的售价只贵出少许，NANO究竟是怎样做到的呢？让我们来先睹为快———

　　微型车NANO由意大利设计师操刀为印度家庭特别设计。长、宽、高分别为3.1米、1.5米和1.6米，三围虽然相较欧洲畅销的迷你车Smart ForTwo稍大一点，但却是四门五座和两门两座之间的本质差别。也不用太过担心空间问题，该车将发动机倾斜布置在汽车尾部，并采用后轮驱动，就是为了尽可能提高车内空间，据说小巧的外壳内拥有理想的腿部和头部空间，较高的座椅设计既方便乘客上下，还改善了视野。

　　NANO搭载一台全铝合金0.6升双缸汽油发动机，采用多点电控燃油喷射，可达33制动马力，最高车速为105公里/小时，考虑到双缸发动机震动较大，塔塔为其配备了平衡轴和先进的发动机控制系统。该车的其他配置相对简单，基本款没有方向盘助力系统、没有电动车窗、没有空调系统，雨刷器也只有一个，豪华型虽然有附加设备可选，但仍缺少安全气囊。印度汽车行业分析师穆拉德·拜格说：“开过这种车的人都对它印象深刻。为了节约成本，汽车设计师尽量让它精简，但车里又有足够的空间。”

　　预计该车今年年底将在印度上市销售，初期的年产量定在25万辆，全面投产后可达100万辆。根据公司制定的推广策略，2011年前该款车仅在印度本土销售，如果销售成绩特别好，则会考虑销往东南亚、东欧及拉丁美洲等其他市场。

　　拉坦·塔塔说：“这是一种能适应任何气候的汽车，它不是升级版的摩托车，更不是支离破碎的汽车。我相信，我们每年有销售100万辆的市场潜力。”拉坦·塔塔在公司的网站上发表文章说：“我希望让他们过更安全的的生活。一名男子驾驶两轮车子，一个孩子站在前面，妻子坐在后座；全家就这样冒着危险，在湿漉漉的路上行驶。这种情景驱使我动了造车的念头。”他希望，这款价格低廉的新车能替代印度满街的摩托车，让工薪族家庭的出行更为安全，并促使其他汽车企业降低车价。

　　全球最大的汽车部件生产商德国博世集团是NANO重要配件的供应商，向塔塔提供电子、刹车及燃油喷射系统。博世非常看好廉价车100万年销量的前景：这款汽车在印度主要针对那些目前买摩托车作为家庭交通工具的消费者。一辆高配置的摩托车在印度要8万卢比，设想20%的摩托车买主改买10万卢比的汽车，那就是一个巨大的市场。

　　“廉价汽车部门在亚洲以及其他新兴经济体市场增长迅速，其增速甚至超过豪华车部门的增长。”博世除了看好廉价车的未来，也看好自己与廉价车生产厂商合作的收益，据预计，到2010年博世与这些车商的合作能带来约10亿欧元的收入。

　　争夺低价市场

　　可以这么说，NANO之所以引起如此高的关注度———有人认为最廉价汽车的到来对汽车工业的影响无异于一个世纪前福特T型车带来的冲击：一是几乎全球所有知名的汽车制造商都加入了廉价车竞赛之中，二是汽车业界都在求证印度、中国、巴西、俄罗斯等崛起的新兴市场到底需要怎样的车。

　　麦肯锡所做的一项研究表明，2015年之前，印度国内汽车市场需求量将达到350万辆。印度小型车市场的长期潜力将是无穷的。印度目前是全球第12大消费市场，到2025年有望跃居世界前5位。普华永道则预测，印度将成为有意进军经济型汽车市场的各路人马的最大试验场，到2010年，全球能买得起售价2000美元-3000美元汽车的家庭估计会突破1亿，其中1/4是那些将用汽车取代两轮车的印度家庭，目前印度利用两轮车代步的人至少有700万。数据还显示，印度现在每千人车辆保有量只有7辆，而德国、法国等成熟的市场上则有500辆上下。

　　正因如此，近两年来，跨国汽车公司带着资金、技术、人才涌入印度，而且投资的重点都集中在微型车领域。分析师预计，未来几年中，将会有10余款新的紧凑小型车出现在印度的大街小巷，这些车搭载着汽油、柴油或者混合动力发动机，排量在1.0L-1.5L间。