王万利

　　“烂的苹果是不能变好的，只能扔掉。”在上南合作还处于攻坚阶段时，上汽集团董事长胡茂元曾这样表达对南汽不良资产的处理态度。有南汽内部人士及多位专家表示，对于南汽手里的五大块业务而言，全年净亏损两个亿的南京菲亚特，肯定是南汽最大的“烂苹果”。但菲亚特方面一样有苦可诉：“你不出钱，让我怎么投新车型？”

　　记者从多种渠道了解到，南汽内部无论是管理，还是决策的执行，都存在很多问题。而在投产新车型的资金投入上，更是控制得紧。“外方出技术，中方出钱，基本上已经是汽车行业里中外合资企业一个潜规则。”一位业内人士告诉记者，南汽的吝啬及内部管理体制落后，是菲亚特迟迟不肯投新车型的一个重要原因。“国外的那些汽车巨头，一个比一个精明，绝对不做赔本的买卖。”该人士对记者说，从这个角度来看，资金投入不到位、执行力度差的南汽，也一定是菲亚特眼里的一颗“烂苹果”。

　　从来自上汽和南汽内部的消息看，在谈判桌上，上南合作双方观点一直都很明确：上汽希望从南汽接到的是干净的资产，南汽集团也早就希望能够甩掉资不抵债的南京菲亚特，“洗拨干净”再上轿。终于，在去年12月26日上南合作签约的当天，南汽集团董事长王浩良给出了最终方案：南汽与菲亚特在乘用车方面的合作终止，而商用车继续合作。也就是说，车市中将再也不会出现南汽与菲亚特合作的“南京菲亚特”品牌轿车。此外，已有确切消息显示，南汽方面将“积极主动”地放弃与菲亚特共有的销售渠道，这意味着全国几十家南京菲亚特经销商的更名换姓……

　　上南合作上演得轰轰烈烈之时，菲亚特对南汽也并无留恋，继去年与奇瑞频繁接触后，双方的更深层次合作眼下正如火如荼地加速进行着。菲亚特与奇瑞方面近期均高调表示，对双方未来的合作很看好。菲亚特方面更是直言：绝对不会放弃中国这个发展潜力巨大的市场。且菲亚特某高层还表示，在经历了几年的“波折”后，现在公司已重新调整上路，他及公司所有人员都对未来的发展前景很看好……

　　南汽与菲亚特都不避讳地谈着与各自“新欢”的美好前景，看上去甚至有彼此对着叫板的嫌疑。那么，综观全局，再来看南汽与菲亚特到底谁是谁的“烂苹果”？这个问题恐怕还是很难有个统一的答案。